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不是所有的车企在金秋十月都获得了丰收，作为传统的销售旺季，虽然由于国庆放假工作日减少的原因，国产乘用车销量比上月下降了7.9％，但是，同比增幅仍然高达27.3％。但即便如此，部分汽车企业旗下几乎所有的车型销量都没有过千，而当月销量不足百辆的车型仍然比比皆是。 “银十月”虽然是传统的销售旺季，但是从厂家的批发销售情况来看，由于国庆放假工作日减少的原因，国产乘用车销量仅为40.39万辆，比上月下降了7.9％，但是，从同比来看，增幅仍然高达27.3％，继续延续今年乘用车市的增长势头。在乘用车中，占近八成销量的轿车的同比增幅更是高达29.7％，成为乘用车中同比增幅最高的车型。 然而，大好形势之下也总是有人欢喜有人忧。 1/3车型只占1/20的销量 10月份的产销数据显示，销售不足百辆的车型多达13款，比9月份又增加了3款。而销售不足千辆的车型仍然多达40多款，占所有乘用车的近1/3，销量却不到乘用车总销量的1/10，几乎只有1/20左右。与捷达、凯越等单一车型销量就高达1万多辆的成绩相比，差距甚大。 虽然说车市没有常胜将军，车企偶尔有一款车型选择失败，市场表现不佳也可以理解，厂家及时调整策略也就罢了。但是，记者注意到，有些企业推出了很多车型，但是却几乎没有一款车的销量超过2000辆，多数车型的销量都在千辆左右徘徊，这不得不让人反思企业的决策是否正确。 南京菲亚特是其中典型的例子。统计显示，加上新上市的派朗，南京菲亚特目前有派力奥、周末风、西耶那、派朗共四款车型，但是销量分别只有961辆、453辆、199辆和1087辆，总销量仅为2700辆，在增加一款新车的情况下，总销量同比仅增长了2.9％。其中被南京菲亚特寄予翻身厚望，9月份才新上市的派朗作为新车，销量亦只有1000辆出头，实在有些寒碜。在连续投放四款车型，而销量均在千辆以下或刚过千辆的情况，让人担忧南京菲亚特2010年30万辆的产销目标是否会变得遥不可及。 卖得差的总是那几款 从统计看出，10月份销售差的车型与9月份基本相同。在销售最差的前10款轿车中，除了沃尔沃S40、福莱尔和西耶那是新面孔外，其余7个车型都是老面孔。而在各细分市场中，销售最差的车型基本上也与上月相同。 那么，为什么滞销的一直是这几个车型？如果不是产品质量有问题，那就是厂家的营销一直没有提高，而如果是产品的质量有问题，那么，一直滞销也说明厂家没有在提升产品质量上下工夫。舍不得停产、又拿不出应对的方案，厂家真应该对此好好思索了。光靠投放新产品是否能提升企业的销量？人家一个车型就卖了1万多辆，像南京菲亚特这样四个车型才卖不到3000辆，新产品引进的费用，每辆车摊薄的成本，竞争力将从何而来？ |
降价在所难免
随着新车上市速度不断加快，新车的效应将逐渐失去，因此，对于企业来说，频繁投放新车已经不是争夺市场的最有效手段。面对持续的失败，车企真应该好好思索一番了。
不过，竞争的形势似乎不等人。业内专家预计，由于年初市场形势较好，生产企业都把产销目标大大提高，因此为了完成全年计划，降价已经在所难免。据悉，从10月开始各厂家就加大了促销力度，预计这种做法将一直延续到年底，年底会成为车价最低点。
高尔夫:老而贵哪能得宠？
一汽大众高尔夫
10月销售最差的中级轿车“冠、亚军”仍是赛纳和阳光，而且与上月的51辆相比，赛纳的销量已经降至“0”。不管东风雪铁龙承认不承认，赛纳离停产已经不远，东风雪铁龙的订单式生产还能维持多久呢？
出人意料的是，高尔夫此次也“跃”居销售最差中级轿车的前三强，销量仅为429辆，比上月的销量下降了近半，同比降幅亦高达29.2％。
据了解，高尔夫这款有着30年历史，遍及世界2200万用户，堪称世界紧凑型两厢车的翘楚之作的车型，自2003年7月进入中国已经三年多，命运起起落落，可谓坎坷。2003年销售了1万余辆，2004年降价两次之后销量上升到了2万辆，但是，这两年，特别是今年，随着竞争对手的增加，高尔夫的价格优势不再，销售亦开始滑坡，本月更是滑到了不足500辆的境地。
业内分析，国产高尔夫车型陈旧是其在中国不受欢迎的主要原因。据悉，几乎就在国产第四代高尔夫下线的同时，德国大众便在德国宣布了将停产第四代高尔夫转而生产第五代高尔夫的消息，这让所有对高尔夫有兴趣的消费者几乎同时获得了一个概念:国产高尔夫已被国外淘汰了。另外，上市时高尔夫高达14.98万元到18.5万元的售价也让其失去了平民大众车的可爱。
沃尔沃S40:第二个奔驰？
今年7月17日下午，长安福特马自达汽车有限公司17日宣布，在重庆长安福特马自达工厂生产的国产VolvoS40轿车在全国正式上市，排量为2.4升和2.5升的两款车型售价分别为30.5万元和36.8万元。
厂家当时声称:7至12月国产沃尔沃S40销售4000辆。这就意味着平均每月销量将达666辆。然而，让人不愿意看到的是，这款以安全为核心基因的豪华轿车，10月份的销量仅为160辆，虽然比奔驰的两款国产车销量都要大得多，但是与宝马、奥迪根本无法相比，与沃尔沃在进口轿车市场的表现也相去甚远。
统计显示，9月份，沃尔沃S40的销量仍有556辆，8月份时高达924辆。一般说新车上市都会受追捧，随着厂家产量的提升，销售会越走越高，而沃尔沃S40显然没有这样的效应。问题到底出在哪里？是不是业内传言的做工比较粗糙还是定价太高了？
宝马也曾经历过低谷，但是宝马走了出来。沃尔沃何时才有其进口车一样的表现？总不至于细化定位将自己局限于一款小众豪华车吧？
千里马:兄弟相煎何太急
东风悦达起亚千里马
10月销售最差的经济型轿车和降幅最大的经济型轿车也多为老面孔。其中，千里马和高尔的降幅虽然排在最后，但是作为两款不是很小众的车，特别是像千里马这样对企业来说也是占比较大份额的战略车型，50％以上的降幅让人不愿看到。吃螃蟹的两门车高尔，虽然后来推出了四门，也进行了改进和降价，但是销售也是一时之事，促销大了销量上升些，促销小了销量就会下来，成了上海大众一直难言的痛。
不过，对于东风悦达起亚来说，千里马的失落不得不怪罪于同门兄弟雅绅特。作为千里马的升级换代车型，雅绅特起初定价时还给了千里马生存的空间，但是由于销售不佳，雅绅特上市仅三个月就不顾同门情谊，降价达8000元，加上经销商处的让利，使得本想靠价格优势生存的千里马透不过气来。没有了价格优势，更没有技术优势，千里马似乎只有眼睁睁看着市场丢失。据悉，56％的下跌还是千里马在经销商处降价1万多元换来的，如果经销商不降价，几乎难以想象千里马的销售情况会如何？淘汰出局、大幅降价，千里马还有哪条路可以走？
