金融危机之下，贸易保护主义抬头，美国汽车界已经高呼“美国人买美国车”的口号。中国汽车市场之大，令全世界汽车产业侧目，如果中国汽车市场兴起“地方保护主义”，将是一种什么样的局面?

　　出租车行业亦受波及

　　“现在，出租车行业的规矩越来越坏了。

　　”2月1日记者在西安市区打车时，一位女出租车司机对记者说：“司机不愿意打表按计价器收费，想着办法‘宰客’。”

　　记者在西安西郊的城西客运站附近目睹了这些不符合行业规范的现象。刚出站的乘客，就遇到了出租车司机们一哄而上，争相拉客。从客运站到市中心统算30元路费(按计价器约20元)，而且一次要拼满4个人，出租车跑一趟市区就是120元。

　　“其实我们也不想这样，现在开出租车的成本越来越高，赚钱难，没办法的事。”这位的姐说。她所指的“成本越来越高”的因素之一是从去年年中开始，西安市出台了一项有关出租车更新的“内部规定”，更新出租车只能用比亚迪F3。自2005年8月，深圳比亚迪股份有限公司收购西安秦川汽车有限责任公司77%股权后，比亚迪F3已经成为西安本地汽车品牌的代表。

　　比亚迪F3在2008年车市表现不俗，在轿车自主品牌十强榜上排名第二，超越了夏利、奇瑞旗云等老牌产品。不过出租车司机们对此还是颇有微词。首先是车价，比亚迪车只能置换比亚迪产品，价格就涨了上去。此外，比亚迪F3的维修成本也相对较高。一位开比亚迪F3出租车两个月的司机俞师傅对记者说，“两个月里已经修了不少地方，电动遥控车窗的装置已经坏了，换成手摇装置，部分线路也修过。”

　　虽然出租车司机有怨言，可是比亚迪F3销量的增长却是事实。比亚迪汽车公司的一位公关负责人2月3日对记者表示，2008年仅西安地区的出租专用车销量就达2000辆左右，是出租车销量最多的地区市场。

　　不过，西安市有关负责人对这一“保护”做法躲躲闪闪。记者2月3日致电西安市出租汽车管理处，一位办公室工作人员以“新闻发言人在出差”为由拒绝了记者采访。

　　扩大内需还是地方保护

　　无独有偶，为支持一汽集团，一汽所在城市的父母官——长春市政府近日出台了“买一汽车优惠”的政策。据报道，长春市规定，鼓励政府采购及各县(市)、区、开发区在购车和报废更新车辆时，按规定标准首选一汽集团产品。对新购一汽集团产品并在长春市内落籍的用户，免收新购汽车检验费、验证费。

　　长春市还鼓励新增或更新出租车时首选一汽集团产品，凡未到报废年限，提前更新购买一汽产品的出租车用户，可在当时市场价基础上，按照一汽的有关规定给予一定优惠。此外，长春市还鼓励企业新购、更新设备时，优先选购地方产品。对购买地方产大马力拖拉机的农民，在国家补贴的基础上，地方补贴部分增加10%，并放开数量限制。

　　“我周围的确有很多朋友选择买一汽产品，有优惠政策是一方面，主要还是觉得生产厂就在身边，维修更便利，成本更低。”汽车评论员蓝畔对记者说。

　　“现在很多省市都有自己的汽车工业发展政策，例如浙江、河北、长春、武汉等地，以‘扩大内需’为提法。局部来看或许推动了某一个汽车企业的发展，但这不利于全国统一市场的培育，不利于中国整体汽车工业的发展，因为中国汽车市场是统一的不是分割的。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺2月3日接受记者采访时说。