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拼产能车企上山容易下山难

时间:2010-8-1 9:41:35  来源:新浪博客

    扩产,成为2010年中国汽车产业一个“热词”。经历了去年上半年的低迷,又经历了下半年的“井喷”。厂家的情绪由低沉转向了高昂,继而又兴奋,于是,向着更高的目标远行……

    于是,你扩产我也扩,扩产就象“流行风”一样,互相感染,不扩也难。让我们看一看扩产会带来什么样的获益与风险:首先,车企要买地、建厂房等,招收员工,这很好,拉动了地方经济,带动了就业,这也成为各地纷纷全力支持扩产的一个理由;第二、买设备,许多设备是进口的,大把钱财流向了国外,体现出了一种强烈的国际主义精神,全球角度看也不错;第三、随着整车企业扩产,零部件企业也跟着扩,接着又有了第二轮的买地、建厂房、买设备……大多情况,零部件企业的行动与整车厂是同步的;第四、随着整车厂、零部件的扩产,与之配套的一系列“相关设施”也要扩!

    总之,厂家扩产,一石激起千重浪,整个湖泊都会翻腾起来,“大利好”与“大隐忧”共存。车企为什么一定要扩产?企业强大了,扩产是一种发展的需要,不断向前不正是一个车企、一个人应有的精神么?!最重要的是要量力而行。

    我们设想一下,整车厂扩产,拉动零部件扩产,再拉动“相关链”扩产……转瞬之间,若市场“脱位”,陷入了低迷怎么办?这将会导致整车厂、零部件厂、“相关链”产能的闲置,每一天,甚至每一小时的损失不计其。上山容易能否下得来?!当然了,这只是一种假想,是我们最不愿看到的假想。

    严格意义上讲,扩产需要一定的条件,一、车企产品表现尤为出色,处于供不应求的状态,这种情况,不扩就是对消费者的冷漠;二、车企具有强大的体系能力,生命力旺盛,“体重”增加了心肝肺都能负担得了;三、整体经济形势要好,这一点似乎不必担心,许多专家预测:中国汽车要“火”上十几年,不过,未来的事情总带有不确定性,况且汽车这个行业涉及的因素太多太杂,微小的风吹草动也会影响全局。扩产,如果带来的仅仅是产能的增长,那么其意义就打上了折扣,最重要的是扩产的同时带来环保、个性的理念。责任感一定要有,车企做不到这一点么,就不要扩!

    有限的土地,有限的水和资源,中国汽车市场和汽车发达国家一样,不会无限量地扩展,到了一定层度甚至会缩小,一个车企胃口大了,另一个车企就会挨饿,“强的更强,弱的更弱”是无情的市场法则。

    强势车企扩产是大势所趋,会加快产品换代,带来环保的革命,进步意义明显;弱势车企追风扩产,则应多想一想恐龙灭绝的道理,先活着再去发展而不要“个头”大了却活不下去了。对弱势企业而言,个性化路上发展,以特求胜或者“被扩产”也许是最佳的选择。

 

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