争议祁玉民

    祁玉民和他主导下研发的中华530，以及530背后所承载的祁玉民“全面靠拢宝马”的华晨新战略，将一道接受市场的检验。而在中华530真正投放市场之前，入主华晨已近五载的祁玉民究竟带给中华轿车哪些实质性的变化，却成为一个颇具争议性的话题。

    单从华晨集团整体经营状况来看，中华品牌轿车所处的发展环境较2006年已经有明显改观，即通过祁玉民上任后的“铁腕新政”，华晨集团上下已经从仰融出走后的“大乱”逐步过渡到祁玉民掌权时“大治”阶段。这在很大程度上为中华品牌的“浴火重生”打下了基础。

    祁玉民喜欢用一连串数据证明自己履新五年带给华晨的改变：集团整车、发动机年销量从2005年的12.26万辆、18.25万台提升到2010年的50.1万辆、57.5万台，分别同比增长308%、215%；五年间，实现整车销售165万辆、销售收入2333.2亿元、税金总额268.8亿元，分别是“十一五”前21年总和的160%、216%和280%。

    华晨集团的利润主要来自合资公司华晨宝马利润分成、金杯轻客和资本市场运作三大板块。实际上，祁玉民在资本市场上的“风生水起”早已盖过汽车业务，尤其对华晨而言重中之重的中华轿车业务，最近五年里无论是从品牌形象、产品档次还是从盈利能力上，却难言有实质性改观。

    由于新产品推出过多过杂，中华轿车业务长期处于“结构性亏损”状态。2010年，中华轿车销售不足16万辆，且是由尊驰、骏捷、酷宝和骏捷FRV等8款车型完成的，平均下来每款车型只卖2万辆。与此同时，在新车型平台储备上，中华轿车也一直在“吃老本”。

    在祁玉民接手华晨之初，中华轿车已有A（尊驰）、B（骏捷）两大车型平台。因为开发新平台成本高昂，这几年中华推出的车型基本上都是围绕着A级平台“做文章”，如骏捷FRV、FSV车型均属A平台衍生车型。此外，中华 530和内部代号为 A3的中华SUV，同样来自这一平台。

    而在中华轿车前景未明的同时，祁玉民却在规划一个“世界上最大的专用车帝国”。按照祁玉民的设想，到“十二五”的末期，华晨的专用车将实现产销20万辆，近1000个亿的销售额。

    “我要发展中华轿车，发展金杯都面临资金不足，所以我成天想的就是怎么赚钱。”祁玉民坦言。