为什么“安全带”在火车上“不安全”？

    目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。

    简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。

    当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。

    通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。

    安全带之于汽车与飞机

    综上所述，虽然安全带并不适合火车使用，但是安全带对于汽车或飞机来讲确是至关重要的安全装备。

    美国汽车品牌Nash和福特分别在1949年和1955年开始将安全带作为选配，直到瑞典萨博首次在1958年将其作为标准配置，全世界的汽车逐渐的将安全带视为必备配置。1959年的沃尔沃Amazon车型上，则是首次应用了三点式安全带。

    当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。

    同样的，对于飞机而言，飞机在高空飞行，不但受到环境因素的影响，而且有时也受到飞机本身在运动中产生不良因素的影响。最主要的表现是加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到舱顶再摔到座位或地板上，其危险性可想而知。根据东京大学的研究，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。

    行文至此，对于高铁是否应该加装安全带的呼声仍然继续存在，但是国外的经验教训不可否认还是有相当重要的借鉴作用。而对于广大车主及广大乘车人员来讲，在当下还是应该时刻牢记安全带对于汽车的重要性。无论如何，安全带都是汽车安全技术的伟大奇迹。珍惜生命，远离高铁，选择汽车出行，请系好安全带！