越来越多的竞争对手、有限的市场份额、限牌政策的实施将京城车市的竞争直接推到白热化，而那些实力较弱的经销商更是陷入了空前的困境。上半年的惨淡经营，下半年仍看不到希望，倒闭或被重组，是京城很多弱势经销商正在面临的难题。
日前，在车市半年信息发布会上，市场人士和专家们普遍表示，在销量骤减的刺激下，京城车市提前进入新的调整期，市场渠道整合速度加快。如果没有非常大的利好政策出台，从今年下半年开始，汽车集团和实力经销商并购弱势经销商的现象将越来越明显。
早在2008年北京已有近350家4S店，全年交易50万辆新车。2011年，北京4S店数量发展到570家，而销售量则比2008年下降了20%。按照营业成本计算，大多数经销商需要月销车80辆以上才不亏损。但现实是，以自主品牌为首的单品牌4S店，很多无法达到这个标准。
经销商集中度将更高
据统计，目前北京市场共有570余家4S店，其中几乎一半已被汽车集团和实力经销商所掌握。业内人士预测，实力的大集团并购弱势经销商是行业发展的趋势，可能只需一两年，北京市场的经销商就会缩减到500家以内，向集中度更高的方向发展。
按照中国汽车流通协会副秘书长罗磊的说法，经销商集团由于多品牌、多店经营，在区域营销上可以形成互补，资金流动上也更加充裕，缺乏资金实力的经销商很难与之抗衡。
北京祥龙博瑞汽车集团相关负责人告诉记者，目前该公司在北京有33家4S店，根据品牌不同，投资少则上千万元，多则过亿元，这其中还不包括流动资金。其雄厚的经济实力由此可见一斑。
而再看当前京城弱势品牌经销商，一无资金、二无销量、三无售后的现象普遍存在。“如果现在出手转让或关店还能回笼点资金，到年底前等资金链断裂，就只剩下被人宰割收购的份了。”一家自主品牌4S店的老总坦言，面对今年的市场状况，眼下有此想法的经销商已不在少数，或许不久后提前为4S店经营寻求后路的经销商就会集体涌现。
罗磊认为，经销商的发展离不开流动资金，一旦出现资金链断裂，将面临倒闭的风险，而这也是单一品牌4S店最大的弱势所在。而且，不只按照必然规律发展的市场在挤压单品牌弱势经销商，各大汽车厂商也在主动进行销售渠道的调整。
种种迹象表明，在北京市场的4S店中，自主品牌经销商很可能成为第一批被压缩的主角。记者了解到，目前各自主品牌厂商纷纷开始压缩北京市场的经销商数量，调整北京市场的网络布局。像长城、海马、奇瑞、吉利等品牌，已经陆续开始做出调整。
有消息称，多数自主品牌车企都有意将北京的经销商数量压缩至个位数，重点保障实力经销商的经营正常运转。“在目前的调整中，除了减少4S店的数量外，更重要的是进行渠道整合，将弱小的4S店并入实力经销商范围内，提升实力经销商的市场份额，增强竞争力。”罗磊表示，在厂家的干预下，一部分弱势经销商将在洗牌中被淘汰或重组。
不过，罗磊也指出，这些弱势经销店易主后，对京城车市将起到一定的规范作用，让市场变得更加有序。
半数经销商维持经营
其实在京城车市的经销商中，很多家日子一直不太好过，再遇到今年车市的爆冷，窘态自然就表现得更明显。“今年上半年有30%的经销商亏损，有50%的经销商经营处于维持状态。”亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉告诉记者，车市持续冷清，这批靠维持度日的经销商中必然会有一部分最后不得不退出。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖(微博)早在年初就已预见今年京城车市的发展态势，“2011年或成汽车经销商洗牌年”。苏晖认为，由于北京限购政策的影响，势必将有一部分经销商退出市场，而今年上半年众多4S店进行的人员裁减、换血，就是整个经销商行业大洗牌前的征兆。
苏晖的判断并非危言耸听。他认为，在经历了上半年的适应期和调整之后，北京经销商中的强弱之分将会逐渐显现出来，一些单品牌、单店经销商很难继续生存，北京市场的4S店很快会出现1/3赢利、1/3维持、1/3亏损的局面。
事实也果真如此，亚市统计数据显示，今年上半年北京市场累计交易新车15.42万辆，比去年同期的37.84万辆减少了22.42万辆，同比下降了59.2%。“从目前的形势上判断，今年北京车市将很难实现年初预测的40万辆的销售目标，这种新车增量资源萎缩及竞争形势的恶劣，将让北京的经销商面临更严峻的生存局面。”颜景辉说。
“今年一季度主流品牌厂家大多没有对经销商下达指令性任务指标，但在二季度也开始陆续量化销售任务，这使得经销商的库存有所增加。不过总的来看，今年上半年京城经销商总体库存压力不大，库存正常率达到60%。但销售不畅，却使得经销商的运营及资金压力加剧。” 颜景辉分析，从去年盈利到今年亏损，对资金有巨大需求的汽车经销商而言，如果下半年依然没有改观，退网或者找新的投资人重组，则是生存下去的惟一途径。
实力经销商抄底开始
弱势经销商生存难以为继，对那些有实力的经销商，特别是经销商集团来说，却是收购的好机会。上个月底，北京诚信达销售公司率先宣布，收购奇瑞瑞麒经销商国兴盛合汽车公司。据悉，诚信达已通过新建、重组在北京拥有了7家4S店，成为北京惟一一家奇瑞全品牌系列经销商。
诚信达董事长王长谦告诉记者，通过收购国兴盛合，诚信达不仅实现了奇瑞的全品牌经营，同时也完成了北京市场的布局，弥补了北京东部地区服务和销售的空白。
罗磊认为，随着资金实力悬殊加大，京城经销商已经出现了重新整合的趋势，优势经销商将会慢慢兼并实力不足的弱势经销商。
虽然从目前来看，京城经销商退网、兼并重组的案例仍是少数，但记者采访多位经销商集团老总后发现，各大经销商集团均已做好了在年底时抄底的准备。
此前，有消息称，各大汽车集团以及实力经销商纷纷谋划在京城的渠道整合，以扩大自己的势力范围。大连中升控股已经宣布扩张规模调高7%，有意将4S店扩张四成，增至140家，其中多数将集中在华北、东北地区。而国内最大的经销商庞大汽贸，也有意在北京收购多家4S店，以实现扩网计划。
新华信副总经理郎学红告诉记者，其实从去年年底开始，汽车销售渠道领域的整合迹象已经表现得很明显，部分经销商集团已经提前开始布局。记者采访中也发现，目前在京城实力经销商中，像祥龙博瑞集团就已经开始计划在北京4个方位布局，建立自己的汽车园区，并考虑收购园区周边的4S店，补充自己的品牌实力。
一家合资品牌经销商负责人向记者透露，部分经销商在维持经营的背后，同时也在观察车市走向，“形势一旦不好，很可能提前进行转让或重组，以缓解资金压力”。该负责人说，这部分急于转让出手的4S店恰恰是实力经销商集团收购的目标。
