2016年1月，有媒体报道就职华南某大型汽车主机厂王高（化名）爆料，近几年一批所谓的新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。

    根据新能源汽车补贴的普惠制，新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴，只要车辆达到规定的技术标准，除了中央财政补贴，还能享受与中央按1：1发放的地方补贴。过去几年间，一辆电动轿车卖出后最高能拿到12万的补贴，新能源客车最高补贴额度更是覆盖了车辆的全部成本。

    前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制，直接催生了大量“骗补”者。而这也是造成新能源汽车销量与上牌量之间存在巨大数据“黑洞”的主要原因。

    在很多新能源研发人士看来，这些数量庞大的骗补车辆虽然消失了，但总比上路造成的危害小。“目前高品质的电池电芯产能是供不应求的，但因为有骗补群体的存在，现在不管多差的电芯都有人买”，某车企新能源总监陈华表示。至于车辆性能的认证，只要送交一辆达到技术要求的车对付检测即可，而真正销售的车却是拼凑和改装而成，品质一致性难以保证。

    新能源汽车骗补，直接导致消费者对本来就有的疑惑：认为短短几年的功夫，新能源车纷纷投产上市销售，未经过足够时间的磨合，技术不成熟，生产上市只是为了套取国家补贴，更加确信，消费者对新能源汽车更加排斥。

    更好的售后保障才能换来客户

    消费者对新能源车技术不成熟的担忧，导致放弃选择成为生产企业发展过程中的瓶颈，进入高成本、高价格、低销量、低产量、成本难以下降的恶性循环。如何突破这一瓶颈，是生产企业面临的最大问题。

    企业在短期内只能放弃部分利益，提供更多更到位的售后保障，解决消费者的担忧，比如，做出电池使用寿命、续航里程、安全稳定性承诺，以及出现问题的具体保障方案，让消费者无后顾之忧，以此来获得更多用户，毕竟消费者不是“小白鼠”。

    同时，新能源企业还需加紧练好内功。业内人士也认为，谁能更快地修炼好“内功”，谁才能在未来的新能源车市场竞争上争得更多的份额。

    业内人士分析指出，新能源车进入市场是个比较漫长的过程，政府财政补贴只能是一个支持，新能源车发展还要靠企业内功。