佟利认真考虑后还是放弃了购买电动车的念头。他认为，电动汽车目前充电桩问题还没有解决，电动车外出时充电依然是难题。在国家在极力扶持，北京市要求小区停车场等配备电动车充电桩，可能过一段时间后，充电问题不会再是难题，可是不考虑充电的问题，电池的使用寿命也是未知数，厂家也没有明确的保障。

    “如果汽车没用几年，电池出了问题，该怎么办？毕竟更换电池是一笔不小的费用”，佟利说，毕竟新能源汽车发展年头短，使用寿命和使用安全性还没有经过时间和行驶里程的考验，缺少磨合期，新能源技术耐久性和安全性是否成熟还不好说，这是消费者选择的最大障碍。

    佟利的想法，同样是广大消费者对选择新能源汽车的最大担忧之处。虽然，新能源汽车生产厂家也公布有三包政策及一系列售后服务体系，但远远不能解决消费者的顾虑。

    政策补贴治标不治本

    贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，财政部制定财政补助金管理暂行办法，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点，补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

    虽然政府加大力度对新能源车给予补贴，但很多专家和业内人士认为，政府补贴不是新能源车发展的根本途径，如果要达到普及程度，且实现可持续发展，企业必须依靠其内部实力的提升，降低造车成本，才能最终使新能源车走进寻常百姓家。

    《2009福田指数--中国居民机动性指数报告》报告中有一项调查结果特别引人注目：中国对公众新能源汽车接受度较低，购买和使用成本高是主要制约因素。调查数据显示，与同档次燃油汽车相比，人们最多愿意为混合动力和纯电动汽车付出的钱分别为2.21万元和2.22万元。消费者在政府出台政策以推动新能源汽车发展时，最期待购车时直接进行价格补贴。

    由于研发及生产使用方面成本的限制，新能源车在实际销售推广上进展缓慢。调查显示，中国消费者对新能源汽车的总体接受度仍然处于比较低的层次上。23%的受访者表示如果购买汽车，将会考虑购买混合动力汽车，仅有10.1%表示会考虑购买纯电动汽车。

    虽然政府补贴可以在短时间内迅速刺激新能源车的发展，加速其进入市场的进程。但不少业内人士指出，依靠政府补贴并不是长久之计。工信部副部长苗圩也称，新能源汽车的产业发展最终仍要走市场化的路子，依靠企业自身的发展。此外苗圩指出，政府补贴是有额度的，且应该是递减式的。

    汽车评论人钟师告诉认为，新能源车进入市场是个比较漫长的过程，政府财政补贴只能是一个支持，新能源车如果总是靠政府支持，而不是靠自身实力存活，其寿命是不会长的。北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳也表示，依靠财政补贴新能源产品政策不具备可持续性。

    骗补导致信任危机

    新能源汽车生产企业一哄而上，市场销量增长迅速，而上路使用率却很低，消费者对生产企业套取国家补贴的怀疑就一直存在，近期内部人士的爆料，媒体关于新能源车骗补的报道更加剧了消费者对新能源汽车的不信任。