本月开始，雅阁在京的优惠将能达到近6万元，这都有赖于厂家的补贴和返利。同样，天籁、凯美瑞等日系主力车型的优惠也都在5万元左右，并且一些日系车甚至推出了现金优惠外还送金条的活动。

    一些日系车经销商的投资人向记者反映，虽然厂家补贴能促进一部分销量，但是厂家更应该进行官方降价，动辄四五万元的优惠听起来很诱人，但是会伤害老车主，对品牌也是一种伤害。另外，若把补贴变成官方降价、重新梳理的指导价，将会让产品更具有性价比和吸引力。

    日系车有官方降价空间

    一位国内上市的大型经销商集团的负责人告诉记者，在厂家安排重点经销商去日本总部汇报当前中国市场情况的时候，大多经销商都提出了希望厂家官方降价，重新梳理价格体系。

    “经过多年的国产，我们认为厂家已经有了官方降价的空间，比如采购成本降低、研发费用逐年摊销等，现在的市场情况下，也许只有官方降价才能真正打动消费者！”这位经销商投资人着急地说。

    要与韩系车拼“性价比”

    一位接近厂家的日系车经销商集团投资人告诉记者，日系车厂家已经意识到需要重塑性价比的问题。合资工厂刚刚建立时，日方和中方都制定了一些零部件供应商，多年以来，零部件的采购体系并不合理、完善。未来，日系车将更多的国产关键零部件，比如丰田将混合动力总成在中国本土生产，将会极大降低成本。同时还将推出混合动力 缸内直喷双重技术的先进发动机，与大众的产品抗衡。

    另外，日系车总部的负责人已经看到了注重设计、质量特别是高性价比的韩系车业绩不断提升的事实。虽然日系车仍在某种程度上享有一定的品牌优越度，但中日关系紧张让这种优越感大大降低，除了德系车、美系车趁机大幅提高占有率外，韩系车、法系车等之前整体品牌知名度和美誉度不如日系车的车企，在中国消费者心中的地位不断提升。

    “日系车只有再次大幅提升性价比，才有可能在跌宕起伏的中日关系影响中，得到最稳定的销量。”不少日系车经销商的投资人都由此希望。

    很多消费者只看不买

    年近不惑的王东是一家长安马自达店的总经理，开业3年来，前两年业绩向上，没怎么赔钱。但限购后消费者由于消费升级、加之马6大幅降价等原因，主力车型马3的销量下滑不少，去年店内就开始亏损严重。今年加之中日关系紧张，更让盈利遥不可及。“现在店内每周末都做团购，优惠比9月份之前增加了30%，但是很多消费者仍心存疑虑，只看不买。”王东说。据了解，长安马自达北区20家店，平均每家店的月销量只有20辆左右，低迷的销量让经销商很是疲惫。

    一家广汽丰田的总经理告诉记者，中日关系紧张后销量大幅下滑，最近虽然恢复到了之前的七八成，但是成交率大幅下滑。“以前卖车消费者是认产品，现在不少消费者只认优惠，卖车的难度大大增加了。”这位总经理感慨。