曾经，日系车在中国市场是多么的顺风顺水；曾经，对于不少中国消费者而言，“车到山前必有路，有路必有丰田车”是多么熟悉的一句广告语；曾经，市场占有率在日系车企看来是手到擒来、不费吹灰之力……然而，随着钓鱼岛风波的愈演愈烈，在华日系车企才真正感觉到了比大地震更加恐怖的事情——来自中国市场的对日系车的抵制浪潮。受其影响，除销量大幅下滑之外，日系车的市场占有率也在急剧下滑，日系车企正面临着一场前所未有的寒冬。然而，日系车企的坚韧与变通也同时被激发出来。为挽回失地，在华日系车企开始了一场全面的自救战略，希冀通过“去日本化”来重拾中国市场的信心。变局，也许正在产生。

    “去日本化”挽回市场的一剂猛药

    数据显示，今年8月份，日系车在华总体销量同比下降2%，丰田汽车同比降幅更高达15%。到了10月份，这种急速下滑的趋势更加明显：日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，市场占有率也比上年同期下降了12.34%。

    面对严峻的市场形势，日系车企的坚韧与变通被彻底地激发出来。在今年的广州车展(微博)中，丰田、本田、日产等日系品牌不仅集体高调亮相，维持了和去年相当的参展规模，更是对中国消费者表现出了极大的示好。

    其中，丰田汽车公司中国本部长大西弘致表示：“越是困难的时候，越要爱中国。今后丰田将以中国本地为主导推进事业，要将之前‘丰田中国’转变为‘中国丰田’，实现更加扎根于中国市场的本地化变革。”本田中国本部长仓石诚司则强调中国是最重要的市场，对于中国市场的期待与承诺从未改变。东风日产发布了“品质无忧承诺”这一重大新举措；日产汽车表示：“如果在购买7天内对质量不满意，可以进行退换；如果因为反日游行而受到损害，可全额补偿。”此外，本田和三菱汽车公司也宣布了全额补偿措施。

    看来，为了挽回中国市场的信心，各日系车企均在向“中国企业”靠拢，试图淡化其日系的影子，最大程度地亲近中国消费者。在一定程度上讲，这种“去日本化”的方式无疑是一剂猛药，其效果如何只能由时间来给出答案。

    加深中国情感合资自主品牌成最佳媒介

    除上述方式之外，向中国消费者灌输日系车的“中国血缘”也成为日系车企进行“去日本化”的重要途径之一。在这一过程中，日系车企的在华合资自主品牌无疑是最佳的“传情”媒介。

    毋庸置疑，在未来很长的一段时间内，东风日产的启辰、广汽本田的理念等车型必将成为日系在华合资企业打这场翻身仗的“开路先锋”。在极力强化、加深这些合资自主品牌“中国血缘”的同时，日系车就会在潜移默化之中受益。

    为表示“将更爱中国”、“更重视中国市场”，日系车企在投资上也更加给力。丰田汽车计划在今后三年向中国市场投放20款新车型，一汽丰田计划在2013年下半年导入一款三厢轿车，广汽丰田(微博)计划导入一款两厢轿车。从明年起，这两家合资公司将依次建立起合资自主品牌。丰田在常熟投资的CVT变速箱工厂也已经开工建设，预计将于2014年投产。另外，本田中国表示，在中国成立本田设计中心的工作正在如期进行中，并计划在2015年前出10款以上新车型和全新改款车型。