一家大型平行进口车经销商总经理表示，特斯拉刚宣布入华时，经销商的积极性确实很高，就像iPhone6上市之前炒货一样。不过很快，在稀罕劲过了之后，买的人就少了，为减少损失，很多经销商不得不取消订单，情愿不要定金，也不提车了。
在去年这个时候，特斯拉真是风光无限。
这家生产纯电动车的美国汽车企业自2013年宣布进入中国市场以来，就顶着“未来科技”的光环备受关注。首批新车交接仪式上吵闹的会场、几近失控的秩序、哄抢车钥匙的人群，以及随后首批车主频频将自己的特斯拉租给开发商参加各种“巡演”、动辄10万元的“出场费”，这些都让特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）认定，中国将成为特斯拉最重要的海外市场。
然而，从去年下半年开始，特斯拉陆续传出一些“坏消息”：高层变动频繁，中国区总经理郑顺景、中国区总裁吴碧瑄、中国区市场总监金俊先后离职；未完成在中国市场的销售任务，库存高企等。一时间外界有些看不清楚，这家公司到底发生了什么。
近日，正在中国频繁沟通各方关系的马斯克在接受采访时终于揭秘，特斯拉去年在中国销售遇冷，竟然是因为“黄牛党”搅局！马斯克解释说，在刚刚进入中国市场时，投机者和“黄牛党”造成了市场需求“极高”的假象。后来，由于市场情况发生变化，部分投机者取消了订单，导致库存大幅增加。
那么，特斯拉真的是被中国的“黄牛党”坑了么？成都商报记者就此展开了调查。
平行进口车商说：
原本预订7台，
放弃定金退了5台
来自中国进口汽车数据库的数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆，截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。而从特斯拉内部人士传来的消息，2014年特斯拉美国总部对中国区下的销售任务是5000辆。
根据美国汽车行业追踪机构Motor Intelligence统计，2014年特斯拉在美国共销售出1.875万辆。可见，2014年特斯拉在中国的销售成绩确实可以用“惨淡”来形容，马斯克的不满也可以理解。
而在进入中国市场初期，由于特斯拉采取的是网络直销方式，并无4S店存在，因此马斯克口中的“黄牛党”，应该是指那些专卖美规车和平行进口车的经销商。成都商报记者近日专程走访了成都机场路附近数家美规车经销商，了解到的情况表明，马斯克的“黄牛党”言论确实有一定根据。
据机场路一家大型平行进口车经销商总经理表示，特斯拉刚宣布入华时，经销商的积极性确实很高，“就像iPhone6上市之前炒货一样。”这位总经理告诉记者，“都想的是买来之后加价，趁机赚一笔。”不过很快，在稀罕劲过了之后，消费者很快发现特斯拉的诸多问题：充电桩少、各种软件故障、冬天续航里程缩短……纯电动车的弊端逐渐展现出来之后，买的人就少了。
为减少损失，很多经销商不得不取消订单，情愿不要定金，也不提车了。据这位总经理透露，他自己原本预订了7台特斯拉MODEL S，艰难卖出两台后，退了剩下5台。而据他了解，成都大多数美规车及平行进口车经销商均有5~8台的订单，最后的退订量大概在60%左右。
此外，特斯拉自身的产品规划问题也是很多订单取消的原因之一。特斯拉引入中国市场的第一款车是MODEL S，仅仅半年多后，就传出即将引进性能更强的MODEL S P85D车型的消息。很多在网上已经定了MODEL S的客户纷纷取消订单———毕竟买特斯拉的客户以懂车的玩家居多，谁也不愿意自己花大价钱买来的“玩具”很快就过时了。
首家租赁公司说：
刚出生就夭折，
因为租车客户难充电
在特斯拉风头最火的去年7月份，成都一家实力经销商与浙江宝润低调合作成立了四川宝润特斯拉租赁公司。后经媒体披露，该公司负责人表示，当年8月份就有第一批10台特斯拉以租赁形式供消费者使用。
然而，大半年过去后，不仅该公司的特斯拉租赁业务并没有如期展开，就连这家租赁公司也“夭折”了。昨日，记者也从该公司负责人处了解到，导致租赁公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承诺在成都大规模设立超级充电桩的计划没有很好地展开，“这么长时间过去了，还是只有那几个。而租车客户自己家庭装超级充电桩成本太高，充电桩跟不上，就没有人敢租车。”
前述负责人表示，公司夭折后，原本进回来的几台特斯拉已经进行了处理销售，只剩下一台，干脆留在那家合资经销商的公司作为公用。
“黄牛党”说：
省20万以为捡到便宜，
结果69.2万的车砸手里
在进入中国市场的最初半年，特斯拉带来的关注度是其他任何汽车品牌无法比拟的。
2014年上半年，成都多个楼盘开业，几乎场场开业典礼都看到特斯拉的身影。据了解，这些参展的特斯拉均为私人所有，车主以5万~10万元的价格租给开发商布展，一般半年时间就能赚回车价。据一位当时租过特斯拉搞活动的房产商代表告诉记者，特斯拉摆展的效果特别好，较以往能吸引2~3倍的自然人流。“大家觉得稀奇，都来看，跟10年前成都人万人空巷追逐法拉利一样有一拼。”
不过，这一年多以来，特斯拉似乎陷入了“布展专用车”的怪圈，看的人多，买的人少。成都商报记者在机场路一家平行进口车经销商处看见一辆红色的特斯拉MODEL S，谈到这辆车，总经理张先生一脸苦笑。他摇着头说：“这都成我们的‘镇店之宝’了，摆这里半年了没卖脱，估计还要继续摆下去。”
据张先生介绍，这辆MODEL S是去年10月份从另一家经销商手头接过来的，中国行货，高配，带空气悬挂、真皮座椅、全景天窗。该车原本的购置价为89.2万元，之前那家经销商称因为资金问题，降价20万元转手，张总想降了那么多，买来肯定多少有赚头。
但现在，这辆特斯拉在店里已经放了半年了，大大小小车展、活动参加了十几次，根本卖不出去。现在张总以69.2万元的价格平推，自称一分钱都不赚，相当于比官方售价降了20万，还享受8年质保，希望能把这辆“便宜货”转让出去。
充电难题
特斯拉称积极建设充电网络
记者调查发现在蓉使用率低
其实，特斯拉何尝不知道充电网络的建设，是纯电动车推广的重中之重。
自2014年初入华以来，特斯拉就积极和各商业体、楼盘、国有企业、银行合作，开展了声势浩大的充电网络建设工作。2014年9月初，特斯拉联合成都仁恒置地，推出了西南地区第一座超级充电站，包括地上4个超级充电桩和地下3个目的地充电桩。此后，特斯拉陆续在联通天府营业厅、成都香格里拉大酒店、重庆悦榕庄等高端场所布置充电设施。
在成都香格里拉充电桩揭幕仪式上，特斯拉西区大区经理柯欣表示，特斯拉在整个西南区的重要城市均有充电桩建设，截至2014年底，已经能够满足各中心城市之间的出行需求。
不过，成都商报记者调查发现，成都市区已经投入使用的特斯拉充电桩使用频率不高。今年2~3月份，记者陆续走访了仁恒置地等几个已经建成的特斯拉充电桩，发现多数时间均为空置状态，并没有特斯拉的车辆来这里充电。在成都香格里拉大酒店，记者两次均发现，原本规划的地下3个特斯拉充电桩停车位，都被非特斯拉车型占据，询问酒店保安，保安表示平时很少有特斯拉来充电，所以才让别的车型停放。
前景展望
3月份销量增长约130%
特斯拉中国仍任重道远
在经历了令人失望的2014年后，特斯拉在2015年终于迎来了好消息。
特斯拉CEO马斯克日前在出席博鳌亚洲论坛2015年年会期间向媒体表示，特斯拉3月份在中国市场的销量较2月份增长130%~150%。此前，市场研究机构公布的数据显示，今年2月份，特斯拉在中国的注册上牌量为260辆。而这得益于诸多因素：2月份销量基数较低，MODEL S P85D车型开始交付，以及今年一系列在华市场策略的转变，如在成都推出上门维修保养服务。
不过，特斯拉要想在中国复制在美国、欧洲的成功，显然还面临着重重考验。首先，充电桩的建设速度仍然难以令人满意，特别是对偏远地区及三四线城市的覆盖不够；其次，需要加快建设高速路网沿线的充电桩，这样车主才能放心将车开往远方；第三，必须降低价格，让更多消费者买得起。
不过，对于第三点，大家也许很快就能看到改变。马斯克日前在接受新华社记者采访时明确表示，特斯拉有望在3年内实现中国本土生产。
