最近，买新车不久的吴先生向记者抱怨：他的车开起来总感觉有点“肉”。细问之下记者才明白，原来吴先生这辆车身尺寸较大的新车配装的是1.3升排量的发动机。“为什么配装小排量的发动机？”面对记者的不解，吴先生似乎很惊讶，他说：“价钱便宜，而且用起来也省油。”

　　像吴先生这样购买配装小排量发动机“大车”的情况并不少见。在购车过程中偏爱购买外观大方气派、价格相对便宜的汽车，无论在中级车市场还是经济型汽车市场，这种现象都不同程度存在。然而“小马拉大车”的直接结果就是以牺牲车辆的动力性为代价。

　　需求与消费力折中的结果

　　“小马拉大车”，简单说，就是在一辆较大的轿车上配装一台小排量的发动机。为满足不同消费者的需求，厂商在推出一款新车时，总会推出多款不同排量、不同配置的车型以供选择。但实际上对于新车型而言，最适合其运行的往往只有一款排量的发动机。

　　哈飞汽车集团发动机研发中心总体结构室主任杨宝全告诉记者：对于厂家而言，每款新车型在整车匹配设计时，都会首先从产品市场定位上综合考虑该车型应该配装多大排量的发动机，车辆的动力性和经济性通常是要考虑的两个主要因素。“小马拉大车”的流行，实际上也反映了低端消费市场对于车辆舒适性、车型美观性的需要。

　　杨宝全认为，目前存在“小马拉大车”问题的车型，实际上在各种性能标准要求上，都符合国家的相关规定，只不过在动力性能上要大打折扣。

　　“价格是配装小排量发动机的‘大车’的主要优势。”众所周知，目前配装1.3升排量发动机的汽车与1.5升或1.6升排量的汽车要相差8000～10000元，如奇瑞最近推出的旗云1.3升分为标准型和舒适型，市场价格分别为51500元和55800元，与其1.6升车型相差4000~10000元。而重庆力帆两个排量车型间的价格差距多达两万多元。这个价格对于消费者是很有诱惑力的。杨宝全认为，“配装小排量发动机的‘大车’，更适合那些喜欢大车但对车辆的动力性能要求不高的消费者。”

　　“大”车“小”排量不等于省油

　　在大多数消费者的印象中，小排量的汽车意味着较低的油耗。但在配装小排量发动机“大车”上，小排量并不意味着省油。

　　“决定汽车省油的因素有很多，如整车的自重、车辆的风阻设计、轮胎等，但最主要的因素是行驶中能否确保发动机运行在一个省油的区间中。”杨宝全表示，由于“大车”匹配小排量发动机，使得发动机更多是在一种满负荷的状态下运行，而不是在省油区间运行，这种情况下，实现省油是不可能的。

　　这种“小马拉大车”的现象，是否会加速车辆的损耗，降低车辆的寿命？为此，记者咨询了一位长期从事汽车维修的业内人士。他表示，小排量发动机每个气缸在一个工作周期内吸进的空气量和油量都较小，做功也较小。而在配装小排量发动机的“大车”上，为了推动自重较大的车身，达到与匹配更大排量发动机的汽车相近的行驶性能，发动机必须通过增加活塞往复运动的频率，增加单位时间内的进气量、进油量来保持较大的动力输出，这就造成了发动机的磨损速度加快、磨损程度加大。活塞的往复运动产生的摩擦是发动机损耗老化的最根本原因。如果发动机经常处于满负荷状态工作，其损耗是显而易见的。

　　“小马拉大车”还会继续存在

　　“小马拉大车”现象的兴起，是市场需求多元化的体现，但这些车能否成为销售中的主力？根据《产销快讯》的数据，这类车型的月均销量仅为几百辆，或几十辆甚至几辆。许多厂家表示，为同一款车配备不同排量，是尽可能多地满足市场不同需求的必然做法，是主流产品的适当补充。据了解，这些车型大多采用订单式生产。

　　北京大学营销专家薛旭则对这一类车型的市场前景保持乐观看法。他表示，企业之所以推出这一排量的产品，说明消费者也有这方面的需求。现在的汽车对大部分消费者来说还主要是代步工具，人们对车辆的动力性能要求并不高，而对价格更为敏感。

　　“这一类车辆今后一段时间内仍将存在。”薛旭表示。(本报记者 吕彩霞)