外国企业屡试不爽的双品牌战略，到了中国企业却似乎不灵了。从来自各方的消息看，被认为是自主品牌先行者之一的吉利汽车，目前正在遭遇双品牌之困。

　　许多人没想到，在徐刚仅仅自立两年后，李书福开始收回当初赋予他的大权。这位当年浙江最年轻的副厅级干部，现在是什么心情不得而知。但一个很明显的信号是，吉利开始调整其双品牌战略。

　　吉利汽车旗下的华普，是李书福布局中国汽车产业的一个重要棋子。这位自主品牌的代表性人物清醒地知道，要想成为中国乃至世界汽车业的巨子，不可能仅仅依靠经济型轿车。因此，他一度对华普寄予了厚望。

　　在出现品牌冲突的情况下，暂时压制一下华普，或许在李书福看来，更符合吉利的根本利益。因此才有了现在这出“挥泪斩马谡”。

　　从以往的经验看，华普这个品牌有可能要被冷处理一段时间，以便于吉利汽车进行品牌战略调整。日前的大幅降价，可能就是调整前的一次“清仓大甩卖”。因为华普车型的价格区间，已经完全被吉利车型所覆盖，短期内，华普无法再体现中高端品牌的价格特点。

　　吉利汽车的双品牌战略在这么短的时间内就遭遇挫折，不仅李书福没有想到，恐怕也大大出乎其他人士的预料。

　　就像徐刚当年举过的大众和奥迪的例子，在中国汽车市场，双品牌和多品牌已经司空见惯，成功者比比皆是。一个值得重视的现象是，这些成功者无一例外都是国外汽车业的巨头。

　　所以当吉利尝试走双品牌路线的时候，无论是业界还是媒体，都给予了较多的鼓励和关注。因为大家知道，中国要想成为汽车强国，自主品牌是绕不过去的一环。而驾驭双品牌和多品牌的能力，是汽车厂商成熟度的体现。

　　在中国的自主品牌中，吉利是具有代表性的一个，无论是成功还是暂时的失败，其打造双品牌的经验，都是一笔宝贵的财富。同时，它也能给奇瑞、华晨这些自主品牌提供积极而有意义的启示，因为早晚有一天，他们也会遭遇多品牌的市场策略问题。

　　有人认为，在发展的过程中，华普忽视了集团长远利益所在，出现了求快、求全的现象，这是导致吉利双品牌战略失灵的一个重要原因。华普海域303上市，带动了华普2005年的风光发展，然而，华普在这款产品尚未站稳细分市场的情况下，又先后推出了海尚MA、海迅等品牌车系。这么快的新车上市节奏，不仅不利于凝聚品牌的忠诚度和美誉度的提升，还会让消费者产生观望心理，降低品牌影响力。

　　可以说，没有认真贯彻当初的市场策略，是吉利双品牌战略遭遇挫折的主要原因。不过，责任似乎并不完全在于华普。在经济型轿车利润日益微薄的情况下，吉利向中级车进军，应该说也是造成品牌冲突的一个重要原因。自由舰、金刚的上市，迫使徐刚不得不将华普和吉利重新阐释为“雪铁龙与标致的关系”。

　　这种说法背后的无奈是，吉利可以向大众靠拢，但华普却没有能力向奥迪贴近，最后只能出现窝里斗的悲剧。