前一段时间，有好几位汽车企业的老总与笔者聊起面对浮躁车市，企业定位的“烦恼”。

　　其中一位老总说，曾经用减法来计算企业“下一步”发展的各种可能：做客车不行，做卡车也不行，他的企业在这些方面都没有基础。低速汽车、特种车也排除在外，算来算去就剩下乘用车了，但中、高端的MPV他做不了，若做低端则完全可能成为别人的“陪衬”。他觉得往中档轿车方向努力可能是最佳选择，但“8万元~16万元”这一区间又恰恰是目前竞争最激烈的市场，在浮躁的车市面前，他感到很迷茫。有一位做轿车的老总说，该企业曾仓促上马一款车，产品上市后，市场反响并没有他预期的那样强烈。他感慨：面对浮躁的车市，该冷静思考一下了。

　　上述事例可以看出，“下一步”的迷茫，出现在很多企业当中而不仅仅是一两家企业，新车扎堆、降价赶风、某类车型的投放在某一时段成为一种风潮等，都是这种迷茫在市场上的直接表现。不可否认，很多企业是先干上汽车再说，然后再想发展，这当然跟特定历史条件下的“准入”制度有关，有的企业家现在能静下心来想一想“下一步”该怎么办，毕竟这还是一种冷思考。但是，目前汽车市场上表现出来的很多浮躁现象却说明，真正的冷思考还没有成为一种常态。

　　依笔者看来，不管是合资企业还是民营企业，整个汽车界还是表现得比较短视，希望走捷径的占了大多数。大量引进、改头换面或者扛着“模仿有理”大旗的企业，决不在少数。在商场，功利思想本无可厚非，但看看新车投放速度之快、投放集中度之高就会发现一些问题。有消息显示，今年上半年有多达60多款新车上市，而8月中旬国家发改委发布的新一批汽车产品公告中，又有38款新车即将推出，这种速度在全球市场可谓独一无二。中国汽车业真正发展没几年时间，哪有这么雄厚的研发实力推出这么多“新车”？真正意义上的新车又有几款？

　　市场的浮躁还表现在车价上，不仅虚高，而且混乱，一个月之内，各类车型降价的消息可能多达近百条，不只是月月降，甚至是天天降，头天买车第二天就后悔的事，令许多消费者深感懊恼。降价对消费者本是一件好事，但目前国内市场降价频率之高、速度之快，早已超出正常范畴，在全球其他市场也极为罕见。

　　此外，大大小小各种车展，你方唱罢我登台，各种场地赛、拉力赛、挑战赛包括各类加速赛、弯道赛五花八门，让人雾里看花难辨真伪。在利益争夺中，很多企业难以冷静就市、规范出牌，再加上业界的短期行为相当普遍，真正想“耐住寂寞”确实是件不容易的事。

　　从成长性来看，中国汽车市场无疑是全球最具活力及增长潜力的市场，就像前文提到的几位企业老总一样，如果有更多的企业能冷静地想一想“下一步”该怎么走，即便是冷静地想一想该如何定位，那么，调整期结束后步入正轨的日子也就不远了。(作者：曾业辉)