某汽车市场内，消费者正在“观望”一款新车。图/CFP

　　“今年九月的车市气氛很淡。”昨日，北京很多汽车经销商在面对记者的询问时，这样感慨道。9月和10月是传统的汽车销售旺季，因此被称为“金九银十”，很多厂家和经销商会趁这个时候降价促销。现在已经临近“十一”长假，但是各经销商却反映从9月份的情况来看，今年“金九银十”的气氛并不浓，销量没有显著上升，促销的竞争也不激烈，价格基本保持平稳。

　　近期销量上升不明显

　　据中国汽车工业协会的统计，8月份的汽车销售开始摆脱淡季的影响，比7月份有所上升。8月份我国汽车产销均较上月呈一定增长，汽车产销量分别为50.48万辆和52.81万辆，比上月增长1.23%和13.06%.9月以来，一些汽车品牌销量继续保持了上升的趋势，但是并没有出现往年那种井喷的情况。

　　上周，一家上海大众的经销商参加了在朝阳公园和经济开发区举行的两次车展和试车活动，“我并没有感觉到消费者在节前购车高涨的热情。”他说该店9月份的汽车销量估计也就能比上月上升百分之几而已。一家一汽丰田的经销商表示，该店本月的销量稳中有升，估计可以比上月上升20%左右，而一家东风日产的经销商则表示，虽然8月份的销量比7月淡季有所好转，但是进入9月份反而出现了下降。

　　从亚运村市场来看，因为受搬迁等因素的影响，销售数量虽比上月有上升，但情况也不如往年。

　　主流厂商迟迟不降价

　　根据记者的观察，本月车市并没有出现普遍的降价促销情况。今年9月份，宣布降价的厂家只有天津一汽、东南菱帅和吉利自由舰等少数车型。而一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田等主流厂家均没有宣布降价。

　　而根据网上车市检测数据显示，9月份的实际车价依然延续了前几月下降的趋势，但是整体比较平稳，并没有出现很大的波动。而且有的车型降价并不是为了迎接金九银十，而是竞争车型导致的结果，例如蓝瑟的降价是因为福美来2的低价上市。

　　此外，为了避开敏感的“价格战”，有少数车型采用了加配不加价的促销方式，例如广州本田推出了“限量版”

　　雅阁，增加了倒车雷达和电动后遮阳帘等配置，而东风日产则推出了“纪念版”天籁，增加了定速巡航系统、影音系统和蓝牙系统等。另外，一些经销商针对节前购车推出了维修加装饰的礼包赠送活动。而网上车市的总经理华雪认为，相对于降价，现在的促销可能会更多倾向于这种方式。

　　夏季价格战预支降价空间

　　对于今年六七月份车市的价格战，很多人都记忆犹新。当时北京现代、海南马自达和一汽马自达等厂家都进行了大幅降价，最大的降幅高达2万元。

　　华雪表示，自从那一轮降价后，8月份后车市价格就一直比较平稳。“大家现在都明白打价格战没有好处。”他认为，现在的车市已经日趋成熟，市场已经进入细分状态，价格会根据市场销售状况来调节，各个车型的情况会有所区分，销售受季节影响已经不会那么大。

　　东风日产三合专营店的总经理刘建龙也认为，降价过于频繁，只会在短期刺激消费之后，增加持币待购的现象。

　　此外，一家一汽丰田的经销商认为，经过那次价格战之后，现在的经销商已经没有降价的空间了，而且日趋成熟的消费者对于各种促销活动包括加配也已经麻木了。

　　9月份刚开始，海马福美来2、吉利金刚、南京菲亚特派朗等就争相上市，上周，车市又增加了东风日产骏逸、一汽马自达WAGON和吉利远景多款车型，而在10月份，天津一汽威志和雪铁龙C2又即将上市。“多款新车的上市，分流了销量。”刘建龙认为，大家对今年的形势过于乐观，去年车市的好形势只能延续到今年上半年，到下半年这种势能已经消失了。

　　“最近上海大众对经销商的价格控制有所加强，如果发现暗中降价的情况，将进行一万元的罚款。”一家上海大众的经销商称，厂家的限价也是现在经销商促销不明显的一个原因。另外，8月份后上海通用和东风标致也先后实施了最低限价的政策。

　　本报记者朱艳莹

　　-政策因素

　　“OBD政策”让经销商不敢大批进货

　　除了今年市场形势影响了近期的车市外，还有政策方面的因素。依据《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》的规定：除轻型柴油车以外的轻型汽车和重型柴油车、重型燃气车执行国Ⅲ排放标准，车型以2006年北京环保目录为准，原有车型目录作废。2006年12月1日起，未安装车载诊断(OBD)系统的轻型汽车车型目录作废。

　　此外，按照北京市在2007年之前暂不发展轻型柴油车的要求，原有轻型柴油车车型目录作废，并暂不受理轻型柴油车环保目录申请。

　　对此，上海大众汽车销售有限公司华北销售中心(京津地区)总经理许玉祥告诉记者，今年“金九银十”很难在北京市场显现，一个非常重要的原因是，北京关于国Ⅲ排放标准和年底加装OBD.加装OBD每辆车的成本要增加2000元到3000元，理性的消费者会等到12月1日以后再去买车。基于这样一个原因，厂家不敢大批量向经销商压货，而经销商更加不敢大批量进货。

　　此前，国家环保总局污染控制司副司长李新民曾向媒体表示，如果只是样车检验达标，批量生产的车不达标，实施国Ⅲ标准就没有意义。国Ⅲ车认证检测只是一种初级手段，要达到实时监控，必须安装OBD.据东风日产乘用车技术中心第一开发部副部长向记者解释，国Ⅲ车在硬件上没有太大变化，还是电喷系统加三元催化器，但要对发动机管理系统进行升级换代，扩大软件内存，更新控制方法；其次，为了让OBD实时报警，要做相应的技术开发。

　　本报记者胡玮炜