2006年1月，吉利汽车首次参加北美车展，引起美国媒体高度关注。（资料图片）

　　北美市场是世界上最大的汽车市场。日韩汽车工业的成功很大程度上都是先在北美市场取得成功。然后再扩大到欧洲及全球其它市场。中国的汽车制造商们也一直未放弃“把车卖到美国去”这个梦想。事实上，从年初吉利在美国参加底特律车展以来，中国车企如吉利、奇瑞、南汽等都已明确表示，即将进入美国市场，有的甚至还为此列出进入时间表。

　　日前，路透社举办的汽车峰会在底特律进行。许多参会的汽车工业主管称，他们预计最终中国制造的车辆将流入美国。至于什么时候开始和谁让它们流入美国尚不确定。

　　一些人预计将会是美国或欧洲厂商与中国某个合伙人合作，从而开始首次大规模进口中国人生产的车辆。

　　三家中国车企

　　欲进美国市场

　　标新立异的企业家Ｍａｌｃｏｌｍ Ｂｒｉｃｋｌｉｎ本周告诉路透汽车峰会，他已经第三次推迟了通过提议与中国奇瑞汽车公司建立一家合资企业向美国进口中国汽车的宏伟计划。他现在谈论的时间是2009年初，比他原定日期晚了两年。

　　吉利汽车股份有限公司，曾表示渴望进入美国市场的另一家中国汽车厂商必须要确定一个日期了。第三家是南京汽车公司，正计划再引进ＭＧ跑车——但是在俄克拉荷马州生产，用的是中国制造的配件。有一个问题是中国厂商可能无法说服担心质量问题的主要经销商参与进来。

　　最大的经销商ＡｕｔｏＮａｔｉｏｎ公司首席执行官Ｍｉｋｅ Ｊａｃｋｓｏｎ把Ｂｒｉｃｋｌｉｎ等人比作兔子，说更喜欢自己是一只乌龟。他说：“最早进入美国市场的中国汽车可能与早期进口的韩国汽车类似，属于用完丢弃的商品种类。”

　　另一家主要经销商——Ｇｒｏｕｐ1 Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｉｎｃ表示，他们也不急于签订销售中国汽车的合约。该公司的首席执行官Ｅａｒｌ Ｈｅｓｔｅｒｂｅｒｇ说：“我认为在这一方面我们不需要争先恐后。”

　　首款入美车

　　疑为西方血缘产品

　　许多参加汽车峰会的汽车工业的主管称，他们预计最终中国制造的车辆将流入美国。至于什么时候开始和谁让它们流入美国尚不确定。一些人预计将会是美国或欧洲厂商与中国某个合伙人合作，从而开始首次大规模进口中国人生产的车辆。

　　“恐怕第一个真正获得成功的将是一些西方的产品。”克莱斯勒公司前总裁、现为美国收购公司Ｒｉｐｐｌｅｗｏｏｄ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ合伙人之一的Ｔｈｏｍａｓ Ｓｔａｌｌｋａｍｐ说，Ｒｉｐｐｌｅｗｏｏｄ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ正在对汽车零件行业进行一系列的投资。他说，没有确定的合伙人的中国公司由于存在要建立经销和分销网络的问题，好比是在“逆水行舟”。Ｂｒｉｃｋｌｉｎ不断变化的计划可以解释这样的怀疑论。

　　质量关

　　让入美计划推迟两年？

　　精力充沛而坦率的Ｂｒｉｃｋｌｉｎ以将低成本的Ｙｕｇｏ汽车引进美国而出了名，刚开始时，他订立了在2007年1月开始销售中国车辆的目标。后来他把日期改到2007年夏天，然后又改到2007年年底。现在，它已经延误了至少一年。

　　Ｂｒｉｃｋｌｉｎ手下已经加盟的经销商占美国市场250个“势力范围”中的50个。 他还说他现在的目标只是占领150个“势力范围”，因为不然的话，头一年汽车数量可能不足以周转。

　　他也已调整了他提议的汽车价格幅度。原来，说起卖车，他的价格范围在19000－25000美元之间，现在他计划引进一系列定价在15000到45000美元之间的车款。

　　67岁的Ｂｒｉｃｋｌｉｎ承认如果出问题，“我们第一天屁股就要挨揍。”——他仍未让他的Ｖｉｓｉｏｎａｒｙ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ（梦幻汽车）公司与奇瑞公司最终签订合资生产汽车的协议。

　　本周，某汽车咨询公司警告说，中国公司在没有达到美国消费者预期的质量之前，必须小心翼翼地进入美国市场。“市场不同，人们的期望也千差万别。眼下，美国市场的期待比中国汽车所能提供的要高得多。”Ｊ.Ｄ.Ｐｏｗｅｒ Ａｓｉａ Ｐａｃｉｆｉｃ Ｉｎｃ负责中国市场咨询的Ｊｏｈｎ Ｈｕｍｐｈｒｅｙ说。

　　也在汽车零件行业投资的亿万富翁、金融家Ｗｉｌｂｕｒ Ｒｏｓｓ称，美国汽车公司应注意不要低估中国或印度的汽车公司。“他们误会了——问题不在于第一批车款是否有冲击力。”他说，“问题是那些国家的厂商对渗透我们市场的态度怎样。我认为他们是非常认真的。”