“世上本没有路，走的人多了也就成了路。”

　　对于汽车工业后进的国家来说，值得参考的是“拉美式”和“日韩式”两条路线。拉美道路的特点，就是不追求“民族汽车品牌”，鼓励各跨国公司进来合资合作、设厂竞争。而“日韩式”则强调国家发展自主汽车工业，不倾向于合资，高度重视引进消化。出发点的不同导致结果判若云泥：日韩均成功跻身汽车强国，并拥有一大批著名的汽车品牌和企业；而拉美等国，虽然也成为汽车产销大国，但沦为跨国公司的竞技场，具有强烈的依赖性。

　　我们无从探究两条道路决策差异的根源，也不能简单地“事后诸葛”地评判两条道路的孰优孰劣。

　　我们只知道对于中国汽车工业来说，今年是汽车工业第一次被确定为我国支柱产业的第20个年头，而我们的自主品牌建设依然“在路上”。

　　不过，我们欣喜地看到，自主品牌今年好戏连连：奔腾、福美来2代、长安CV6等已上市，还有更让人期待的南汽名爵、上汽自主品牌以及红旗HQ3等。

　　透过这些产品，体现的是各家企业自主品牌道路的不同路径。如奇瑞、吉利的“本土资源整合”、上汽、南汽的“国际资源整合”以及海马、哈飞的“技术引进”等等。

　　我们尊重每一条路径选择。新京报《汽车杂志》从本期起陆续推出“自主品牌探营”系列报道，真实、客观展现各家企业在自主品牌建设道路上各自闪现出的智慧、技巧与努力。

　　□贺军