目前对吉利来说，利润是最重要的问题。

　　吉利汽车日前在天津国际汽车零部件展上亮相。总裁李书福没有出现，令一些记者积在心中许久的疑问没能得到直接的答案。但《财经时报》记者有幸专访了吉利常务副总裁杨健。
 
　　投资布点为生存前一段时间，吉利汽车对外声称，正在国内投资好几个大项目，每个项目都涉及１００多亿元的资金，这一时成为业界关注的焦点。有人提出疑问，依吉利目前的能力，布点这么多，将来是否有足够的资金支撑？

　　“吉利敢布这么多的点，肯定有充盈的资金来源，融资方面不存在任何问题。”

　　尽管没有透露资金来源，但杨健对记者肯定了这一点。

　　对业界来说，吉利正在建设的几大基地什么时候完成，每个基地生产哪种产品，其投资规模和融资渠道如何，目前还都是谜。面对《财经时报》提出的这些问题，杨健都笑而不答，不过他认为，与当初不同，吉利已成为一家被市场广泛看好的汽车公司。

　　杨健也直率地表示，吉利这样布点，其实完全是出于无奈。多年来，吉利的发展一直不被看好，有时得到建设工厂的用地都很困难。

　　目前跨国公司纷纷在中国战略布局，有一部分已经完成了布点的计划。在这方面，各地政府都提供了很大的支持。而吉利在布局时，却常常遇到意想不到的难题。因此，吉利不得不自寻出路，采取多方布点的方式谋取发展。

　　杨健的看法是，吉利作为一家民营企业，目前生存还是第一位的事情。他认为，结合吉利的发展历程看，国内对待民营企业的态度一直不很公平。

　　利润是最重要问题日前，吉利宣布，产品要从经济型车逐渐转向中高级车，这也引起了业界一些人士的质疑。他们认为，从国际惯例看，一家汽车厂商要从中高档车型向低档车型转变很容易，而要从低档车型向中高档车型转换，目前还没有先例。

　　杨健同意“不容易”的说法。他向《财经时报》记者表示，一个品牌在定位于低档品牌后，再向高端发展，要比一个新入者创造品牌都难，因为消费者的印象还停留在原来的档次上。要洗刷掉原来的印象，重新塑造一个全新的品牌的确不容易，但并不是没有可能。

　　他为记者举了国际上几家公司由低档车向高档车转换的例子。“既然他们能成功转型，吉利也一样可以成功。”

　　调查显示，中国消费者比较喜欢三厢车甚于喜欢两厢车，而且在环保、动力、安全、智能化方面都有新的要求。杨健说，吉利正是瞄准了这样的趋势，相继开发出中高档和经济型共１５个系列２０多个产品，由当初的低档产品到自由舰，再到金刚、远景以及更高档次的车型，“就如同跳台阶一样，从品牌建设到每个细节，吉利正扎扎实实地努力，让人们逐渐改变原来的印象。”

　　作为一名在吉利工作10年的老员工，杨健是亲眼看着公司一步步长大的。他觉得，当初公司选择走低端路线，实在是迫不得已，是没办法的选择。现在有条件了，吉利要把产品系列补充完整，延长产品线，改变人们的看法。

　　“同时要考虑到利润，这是目前最重要的问题。”杨健说。