2006年已经不知不觉过去了2/3，汽车市场也经历了每年都会经历的高峰与低谷，8月份，车市又迎来了每年一次的整体复苏。
但是在上半年有50%以上增长的中高级车市，8月份超过平均增幅的却只有大幅降过价的雅阁和蒙迪欧。据乘用车联席会的统计，8月份雅阁的销量达到了8837辆，环比增长34%；蒙迪欧的销量达到了4765辆，环比增长12%；其它中高级车如领驭、君越、天籁、马6的销量都只在窄幅盘整。
今年是中高级车市大扩容的一年，从1月份的君越开始，几乎每个月都有新车上市，其中全新车型有3月的凯旋、4月的新天籁、5月的凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)、7月的轩逸、VOLVOS40、8月的奔腾，再加上形形色色的06款、2.0版本、名目繁多的不同配置，加起来超过20款。
而降价更是扩容的有力推手，许多车型都创下了新低。索纳塔的最低价格已经到了13.98万元，而雅阁更是打破了“从不降价”的承诺，一下子降了2万多元。其它的品牌，如蒙迪欧、天籁、马6等，也纷纷在凯美瑞的强攻之下，价格一路下行。而这还只是厂商行为，如果算上经销商的降价，整个中高级车的降价的频率，已经与前两年的经济型轿车有的一拼。
与去年相比，中高级车市已经“旧貌换新颜”，商战中各个对手之间的“腾挪移转”，也够让人眼花缭乱。不过对于市场来说，销量才是硬道理，如果把今年1－8月份的销量与去年作一个对比，我们就可以看出，即便还是那个“面孔”，还是那些销量，但它们的“含金量”却已经悄悄地发生了变化。而从销量上，我们更可以看到，新加入战场的“后生”，它们的前途到底是荆棘，还是鲜花。
雅阁
今年，中高级车市的领跑者雅阁受到了领驭和凯美瑞的夹击，到目前为止只完成了去年销售总量的2/3。虽然按比例来看还过得去，但是由于其它的品牌增长更快，因此它的市场份额被挤占，由去年的3.7%下降到今年的2.9%。
今年车市整体仍有望保持15%的增长速度，但雅阁的销量却跟不上这个速度，看来它今年的目标应该是力保与去年持平，不出现负增长。
索纳塔＋御翔
索纳塔目前已经沦为中级车的档次了。它虽然先君越一步实施对中高级车市场的再次细分，而且极力把御翔和索纳塔割裂开来，但是韩国车的品牌形象始终得不到确立，甚至被中级车的高端品牌抢走了不少份额，御翔的销量今年至今还不到8000辆。近日美国的一个调查把索纳塔评选为最适合大学生开的车，也许这才是它应该待的位置。
帕萨特＋领驭
中高级车市成长最迅猛的当属领驭，今年前8个月PASSAT系列产品的销量就已经超过去年全年，其中领驭68890辆，帕萨特4290辆。在绝对值和市场份额上，虽然目前还比不上雅阁，但是如果保持这样的增长势头，到年底PAS-SAT的增长率有望达到33%，这样，在年度销售总量上超过雅阁也不是不可能。
蒙迪欧
蒙迪欧在没有新车推出的情况下，也能够力保地盘不失，到目前为止完成了去年销量的近80%，确实很不容易，今年的销量有望再次突破。不过蒙迪欧自今年以来，已经连续多次降价，它会不会变成又一个索纳塔？
其实在欧洲，蒙迪欧的档次也并没有达到中高级车的水准，只是与斯柯达欧雅、欧宝威达在同一档次，因此，可以说它在不断向理性价值回归。
君威＋君越
上海通用的多品牌战略在中高级车市上又一次奏效。今年新上市的君越作为君威的升级产品，两者相互衔接，扩大了对市场的覆盖，君越还成功提升了别克的品牌形象。
从绝对值上看，别克中高级车今年的销量要好于去年同期，在市场份额上没有太大变化。可见凯美瑞和领驭并没有从君威兄弟那里占到什么便宜。
天籁
天籁去年仅凭3.5L和2.3L两个排量，就达到58879辆的销量，实在是沾了豪华外形的光。但是，今年推出的新天籁却在尺寸上缩了水，特别是新添的2.0L排量本意主打公务车市场，但把发动机换了，受到市场批评，以至于多了一个排量，销量却未有起色。
到目前为止，天籁也只完成了去年销量的一半多一点，其市场份额减少了1/3也就不奇怪了。
锐志去年上市较晚，故难以将今年的表现与2005年相比较，但是今年它在遭遇“渗油事件”后，销量仍然列入了中高级车排行的第4位，不得不令人对丰田的“营销攻略”刮目相看。
作为一款运动型轿车，锐志抢了个后驱的先机，在似懂非懂的运动车FANS那里确立了鲜明的形象，可以肯定的是，它已经取代了马6的首席运动车位置，抢了不少市场份额。
马6
马6的多样化策略在去年下半年获得一片叫好，但是却不能持久，反而因为去年下半年的销量冲高，显得今年没有了增长底气。新马6外形没有什么变化，没有新鲜感自然也就愧对“个性”之名，因此市场占有率有所下降。而祭出“轿跑车”的目的，更像是为了降价找一个时机，这种对于市场过度细分，显然还未能得到认可，毕竟在中国这个人群还未成气候。
