自主品牌销量突飞猛进的势头在过去两个月的淡季中遭到抑制。全国乘用车联席会专家称，从下半年以来，自主品牌市场份额出现下降，但自主品牌市场策略迎来新“拐点”——不再一味强调销量，而是更加注重品质与技术的“内功修炼”。
本周，业内盛传，国内两大自主品牌——江淮与奇瑞可能“联姻”。而力帆汽车通过资本纽带已经坐拥三个汽车基地。种种迹象表明，从长远发展战略而言，自主品牌可能通过股权关系等方式进入“合纵联横”、共同抵御合资品牌的新阶段。
部分品牌销量下降近半
今年上半年以来，奇瑞、吉利、华晨等自主品牌纷纷发力，自主品牌销量增长迅速，其中奇瑞更是挤进前三甲，而比亚迪凭借F3也创下了半年增长614%的幅度。但从7月淡季开始，在合资品牌大幅度降价的围攻之下，自主品牌份额出现掉头向下的现象。其中，部分自主品牌与上半年最鼎盛的时期相比，几乎下降了接近50%。
乘联会专家分析，在合资品牌大幅度降价以迅速扩大市场占有率之际，自主品牌则在市场策略方面更加注重技术与品牌的提升。从今年以来，越来越多企业利用联合开发、自主开发等方式，掀起了“造芯热”、车型外观设计热。这将令自主品牌的性能和质量得到大幅度提高。
“合纵联横”成新趋势
自主品牌除在市场策略上出现“拐点”之外，在长远发展战略上更可能出现一系列的“合纵联横”的举措。
本周，业内盛传，国内两大自主品牌——江淮与奇瑞可能“联姻”。据传，安徽省正在对奇瑞、江淮两大汽车企业进行整合重组，目前奇瑞、江淮相互持股的计划已经上报国务院国资委。虽然奇瑞、江淮都否认了传闻，但这种“联姻”出击市场的可能性，却成为自主品牌在合资品牌“大兵压阵”形势下的突围之策。
事实上，自主品牌后起之秀——力帆汽车也正在通过系列的股权关系，与国内其他自主品牌形成同盟军。据了解，力帆集团上月决定在内蒙古呼和浩特市耗资10亿元建设轿车生产基地，将吉林通田汽车整体搬迁到呼和浩特。另外，力帆集团“掌门人”尹明善更是通过一系列的股权关系，拥有重庆力帆汽车、内蒙古基地、江南汽车这三大轿车生产领域。尹明善甚至可能与吉利集团“掌门人”李书福通过资本纽带搭起合作的桥梁。
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日前，比亚迪对外公布，8月份该公司总体销量突破了5000辆大关。据介绍，7月受到了淡季的影响，包括比亚迪在内的自主品牌销量出现下滑，但从上月开始该公司销量迅速上升，预计在今后两个月将达到销售高峰。目前，在凯越、伊兰特等对手价格压力下，比亚迪主力车型F3并没有降价计划。
