今年以来，新车如雨后春笋频频上市。新车的上市给了消费者更多的选择余地，无疑是件好事。然而，日前一则由中国消费者协会公布的数据却引起人们的忧虑——今年上半年消费者对汽车质量的投诉比去年同期上升9.8%，而由于新车推出速度过快而导致的整车易购配件难求竟成为消费者投诉的重点。车市怎么了？新车上市为什么会影响老车配件的供应？那些拥有老车的消费者该如何面对尴尬的市场呢？
现状
老车型停产导致配件难求
采访中，有不少在两三年前购车的消费者反映，现在在维修时一些汽车配件就已经很难找到，需要从厂家调来，有的要等几个月时间。还有一些老款车的零部件很难供应上，甚至需要等待很长时间从厂家或国外进货，然而却很少有消费者在等配件的过程中得到代步车辆或相应补偿。
记者近日了解到，由于马自达3复产的再一次被延后，一些已经购买了马3的用户开始面临维修配件供应短缺的严重问题。有消费者因为雨刷器的问题到4S店进行更换时，被维修人员告知目前实在没有原厂的雨刷器提供更换，需要再等一段时间。
可以看出，由于车型停产造成一些配件非常缺货对消费者影响之大，如果顾客在这段时间出了大的事故，维修问题将很可能得不到及时的解决。
调查
车企：无暇顾及老车服务
据记者统计，今年上半年有30余款新车在国内上市，消费者在被如此集中的新车上市闹得头晕目眩的同时，汽车企业也是无暇他顾。而且，一位业内人士告诉记者：“现在多款新车同一天‘撞车’上市的情况在中国越来越多，这在其他汽车工业发达国家却很难想象，企业在每款新车上投入的精力之大可想而知，可汽车企业在一年中的精力也很有限，如果被过多的新车投放和营销牵扯太多精力，就会在售后以及其他领域顾此失彼。”
细心的人都会发现，今年上半年国内汽车企业召回的次数空前频繁，而一些召回的车辆也是近两年刚刚上市的，前不久，同一品牌的多款新车在上市不到一年后就出现了严重的质量问题。业内人士分析表示，这些细节都反映出国产新车的整体质量正在下降，而新车推出过快是一个重要原因。
有关专家分析指出，面对市场竞争压力，新车型的研发周期被缩短，是导致本来应该在实验室里出现的质量问题在消费者购买后才暴露出来的根本原因。
业内人士表示，汽车企业推陈出新，不断推出新车型，给消费者更多的选择无可厚非，但有些企业在新车型投放上下大力气忽视了老款车主的服务，而消费者对汽车售后服务的依赖性很强，厂家要对自己的消费者负责任，要一管到底才对。
分析
汽车形成近乎快餐式的营销理念
一位4S店的维修站长告诉记者：“对于一些停产或者退市的车型，4S确实没有大量的储备维修备件，厂家也会在这方面的供应商减小力度，因为车的量毕竟少，我们也要考虑成本。”中国消费者协会有关负责人分析指出，汽车企业希望通过新车上市刺激消费者热情，却使车型淘汰过快，形成了一种近乎快餐式的营销理念，新车过多过快地更新上市，表面上看，给了消费者更多选择，其实不然，首先，新车型的市场周期被缩短，一些企业把必要的研发过程和质量试验压缩减少，使得许多本来应该在实验室里出现的质量问题在消费者购买后才暴露出来。
其次，曾有消费者反映，刚买了不到两年的新车已经停产，由于保有量小，零部件供应成本高，维修费用大。此外，车型更新过快促使旧车贬值也快，消费者损失大。
汽车维权专家表示，推出新车是汽车企业力争在市场竞争中赢得先机的重要法宝。车辆在维修时要等配件，本身就不合理，因为将车销售给消费者就应该保证消费者的正常使用，而备齐相应零配件则是保证消费者正常使用车辆的基础。
【采访手记】
不要丢掉市场
J.D. Power亚太公司中国区副总经理梅松林告诉记者，美国汽车行业也有过新车频繁上市的局面。但即使是那种密集上市，也很难同中国这样的速度相比。据了解，欧美国家曾在汽车工业刚刚起步的上世纪三四十年代出现过80多个汽车企业群雄逐鹿的局面，每年推向市场上的新车更是不计其数，但经过几十年的充分竞争，形成了现在9大汽车集团的成熟格局，中国汽车行业正在走的道路与此很相似，但如果汽车企业对新车的质量以及老车型的售后服务不够重视，早晚还是要丢掉市场的。
【消费提示】
留意配件的供应
使用时间较长的车型都会遇到零配件较少、价格较高的问题，一些进口车的零配件甚至需要从国外空运，成本大大增加。老旧车型常用的刹车盘片、悬挂弹簧、三滤一芯在国内则很难找到，使这些老旧车的使用成本高得惊人，所以购买时一定要考虑有没有零配件可供更换，最起码要有常用的零配件。
