长城汽车(02333.HK)正在筹划分网销售，预计经过6个月至一年的过渡期之后，最快将于今年底在全国大范围推行。

　　目前除了北京、天津等城市仍保持原来的经销商体系之外，长城汽车正式在全国各地区启动了酝酿已久的分网计划。

　　近日，长城汽车在北京宣布推出哈弗H5车型。随后，长城汽车股份有限公司副总裁贾亚权在接受《第一财经日报》记者采访时透露了最新制定的分网方案，按照长城汽车的规划，分网初期将规划三条销售网络，分别为suv品牌哈弗的销售网络、轿车品牌腾翼的销售网络以及一条以皮卡为主的过渡销售网络。

　　之所以建立一条过渡销售网络，据贾亚权称，是出于均衡经销商利益分配考虑。“过渡网络目前以皮卡产品为主，但也会加入轿车腾翼C35、SUV车型以及MPV车型，毕竟皮卡在某些地区尤其是发达城市销量并不大，经销商利润得不到保障。”

　　而针对此次分网规划，长城汽车并没有全国一刀切。记者从北京5家长城汽车一级经销商处了解到，北京并没有被列入首批分网的城市，5家经销商仍然在各自负责不同区域的所有品类产品的销售、维修。

　　贾亚权表示，北京销售网络不强是主要原因，北京市场太大，计划今年年底前经销商数量增加至10家，方可具备分网条件。

　　随着国内汽车市场竞争日益激烈，车市正步入“渠道为王”的时代，产品线的不断延展令国内自主品牌车企纷纷在最近两年搭上了分网销售的快车。

　　根据各企业产品特性，较早实施分网的奇瑞、吉利汽车选择了按照子品牌划分销售渠道，而比亚迪、长安汽车则按产品分网，江淮、长城则采取了按产品品类的分网方式。

　　而这其中，既有较为成功并一直坚持下来的企业，也有企业因分网反而令市场价格更为混乱，仍处于摸索之中。

　　相对于其他竞争对手，长城汽车是较晚实施分网销售的自主品牌车企。据长城汽车内部人士称，一直以皮卡、SUV为主要产品的长城汽车，去年推出轿车之后便打算实施分网，但推进速度很慢，主要是因为轿车产品相对薄弱。

　　而按照长城汽车年初的规划，今年至少将推出8款新车型，预计今年销量将达到40万辆。长城汽车显然希望通过分网模式完成销量攀升的目标。

　　汽车营销专家周勇江认为，分网销售成功与否，是以强大的产品线以及企业管理能力作为支撑的，将充分考验分网销售的企业是否有足够的后续研发能力。“实际上，中国的企业在具体的渠道改革、建设方面都还不是很成熟，许多企业还在尝试。”