6月8日，通用公司在其网站宣布，因刮水器系统存在起火隐患，将在全球范围内召回150万辆汽车。通用此次召回的车型几乎囊括了通用旗下的所有品牌。而在这之前，斯巴鲁召回力狮和傲虎，克莱斯勒也有近60万辆的召回，再往前，还有沃尔沃召回XC90，长安福特召回福克斯，广汽本田召回奥德赛……

　　为什么召回事件会在近期如此频繁的出现?是汽车的质量严重下降吗?

　　那么，我们先来看一下近期部分召回车型的生产日期：

　　通用汽车：150万辆，涵盖别克、凯迪拉克、悍马2、GMC、雪佛兰等品牌，生产时间在2006年到2009年间。

　　克莱斯勒：约364732辆Jeep牧马人，生产时间在2007年-2010年。

　　雷诺汽车：在华召回124辆2008-2009年款拉古那Ⅲ轿车，生产日期在2006年11月8日至2009年8月24日。

　　长安福特：2009款福克斯车型23.6643万辆，生产日期在2008年8月18日至2010年5月28日。

　　东南汽车：召回1311辆戈蓝汽车，生产日期在2008年7月7日至2009年1月9日。

　　东风日产：召回轩逸和逍客共计84200辆。生产日期在2006年1月20日至2008年7月24日。

　　日产汽车：在日本本土召回5.1万辆奇骏SUV及美伦奴SUV。据悉，生产日期在2004年8月到2006年7月。

　　一系列的数据表明，目前频发的召回事件恐怕不是现在的汽车质量严重下降，，而是历史遗留的顽疾杂症。那为什么两三年前，甚至五六年前的汽车质量问题到现在才开始召回呢?是企业刚刚发现的吗?这显然不是。

　　就通用这次的召回事件，通用承认曾在2008年因为同样问题进行过召回，当时经销商给加热系统另外安装了一条导线，但没有解决问题。到去年6月又发生了5次起火事故……而这一次，通用除了召回之外，还宣布将向每位消费者支付100美元的补偿金。从最初的用一根导线来解决问题，到宁可多付出1.5亿美元的代价来给消费者一个交代，是什么促成了通用汽车如此大的决心和转变呢?

　　《洛杉矶时报》说，丰田事件后，各大汽车厂商都强化了危机管理，避免重蹈覆辙。丰田现在面临200项法律诉讼，在美国的市场份额也在下降。丰田今年前5个月在美国的市场占有率为15.2%，小于去年的16.2%。

　　我们不得不承认，这一切都源于丰田汽车爆出意外加速问题之后的一系列连锁反应，尤其是美国的汽车三巨头，看到了忽视质量问题的可怕后果，特别是在他们尝到了丰田事件带来的“甜头”，逐步扩大市场份额之后，更加珍惜今日的局面。《华尔街日报》说，通用今年已经累计召回了300万辆汽车。克莱斯勒刚刚宣布因刹车系统召回70万辆。福特去年也宣布了其历史上最大规模的召回，总共涉及450万辆汽车。

　　300万加70万加450万，突然间我们发现美国三巨头的召回总数也达到了800多万辆的恐怖数字，也不知道今后还会不会增加，但是这不得不让人为丰田汽车感到一丝丝的冤屈，为什么大家都在犯错，唯独丰田这般凄惨?或许正是应了那句话“枪打出头鸟”，谁让你丰田爬上了世界第一的位置，谁让你丰田在美利坚的土地上蚕食他们本土企业的地盘。

　　但是，无论如何，我们应该感谢“丰田事件”，我们也衷心的希望让召回的风暴来得更加猛烈一些，让所有历史遗留的问题，让所有的安全隐患在这一次风暴中被清理的干干净净，还全世界汽车消费者一个安全可靠的用车环境。