游历在车海之中，可能每一款车对你的印象都不同，这是很正常的事情，毕竟想达到过目不忘的程度的车还在少数。而在这少数的行列中，东风标致408绝对是其中一员。不仅仅是因为它的新，一辆一尘不染的新车开在你面前绝对是一种视觉上的冲击；关键的原因是408那出色的外观设计与优雅的车身比例都会让人有着良好的认知。

    刚刚把自己的身形挪入纷乱的紧凑级车市场，无论是哪个品牌的哪个车型都不会马上有“微波炉”一样的效应，市场的考验将会非常的严峻，这可以说是一个铁一般的法则。而经过了时间的测试之后，已经有数款车型从中脱颖而出，它们都是408强有力的对手。我们索性从中找出一辆最具有代表性的车型—丰田卡罗拉，来全面对比一下408与其之间各自的特色与内涵，看看408是不是有实力冲击这个市场。

    日系对法系+中式，风格各有特色，408更显精致优雅

    国家性的差异回导致文化与思想等多处的不同，而在汽车设计当中，这样的区别完完全全的体现了出来。408结合了浪漫典雅的法国车设计理念并配以大气精致的中国产品技艺，可以说是一款别有特色的车型。另外标致历来的运动元素与国人讲求的舒适概念也都可以在408上面找到，综合出了一个良好的成果。

    卡罗拉作为一款日本车型，对于日式理念的诠释非常的完美。目前市场上的第十代卡罗拉有着比上一代更加年轻化的外形，很多线条的设计与使用也让它可以笼络到更低的年龄群体，从而覆盖面积更大。但是车子的整体感觉既不张扬，也不内敛，可以说符合大多日系车的特点，而这也保证了它很广泛的受众。

    408的前脸继承了标致最新的设计方向，炯炯有神的狮眼头灯、镶嵌在带有U字形镀铬底圈的狮子LOGO，并从LOGO底部向发动机盖延伸的两条筋线，还有那带有三条镀铬纹饰的下进气格栅......所有这些元素都把408时尚和前卫的感觉恰如其分的烘托出来，没有什么拖沓。

    卡罗拉的外形也是不落俗套，不规则的多边形大灯比上一代更加显得年轻化，双片式镀铬中网有着比较出色的时尚感，当然最中心的“牛角”状丰田标还是重中之重，这也是这一代丰田全系车型都比较注意的一点，那就是刻意为LOGO预留了一个位置，保证了品牌忠诚度。不过卡罗拉已经多年没有进行改款，因此不论怎么说都显得有些老旧，与全新的408相比并不占据明显优势。不过卡罗拉小改车型也在计划当中，估计数月之后即可见面。

    长达4680毫米的车身尺寸对于一款全新设计的车型会有不小的难度，而相应的一个恰当的尾部也会让设计难上加难。问题摆着了这里，可是结果怎么样？我想不用我说大家也都很清楚，既然408成功的摆在了我们面前，那这就是最好的例证。车头的每一根线条都不是随随便便勾勒的，它们还有承前启后的作用。为了达到出色的车身比例，我想标致的工程师也下了很大的功夫。

    当每一缕线条都成功的划入尾部的时候，所有人的工作都应该是毫无疑问的成功了，但迎接他们的还有尾部。略微上翘的行李箱盖不仅美观也很实用，保证了高速的稳定性。车尾的整体视觉效果非常简洁，不仅是各种LOGO的位置处理，这也同样得益于面积不大但不失精致的尾灯，当一切都妥当的时候，整体效果就相当明显了。

    车身长度上不占优势的卡罗拉在外形的塑造上并没有显得占据下风。曾经以“5秒钟就能打动你”的宣传口号推广的它在当时也算是新车阵营中的生力军。尽管时间已经过了几年，但从比例协调的车身以及简洁流畅的线条还是不难看出卡罗拉那种简约的美感。这样的设计可能与408那种优美感不能匹配，但确符合很多车主的购车理念，但是这样，丰田已经做到了。
 
    卡罗拉的尾部显得比较饱满，不仅是面积较大的尾灯占据了正后部相当的一部分空间，各种标识的安排也是占据了除右下角之外的所有部分。没有更多的元素掺杂，还是那种尽量简单的设计理念。正像我们一开头所说的那样，卡罗拉是非常标准的日式造车理念的先锋，它不需过多的点缀与修饰，能把思想表达清楚，这已经就足够了。

    尺寸空间上408有绝对优势，大气的感觉有了十足体现

    外形设计以及喜好程度对于每个人来说都有着不同的感觉，因为审美的取向总归会有一些不同。不过当特定参数摆在眼前的时候，人们的心中就会有一杆秤。

    408在车身尺寸上有着紧凑级别不可比拟的优势：4680mm/1815mm/1525mm的长宽高数据足以使它可以向更高的一个级别挺进。2710mm的轴距长度在同级别中也是拔得头筹。这样就不难看出，既然拥有了最大的车身尺寸，那408在空间表现力方面也会是极为出色。

    因此不难看出，408从这一层面上抓住了中国汽车用户的心：用不太多的钱去换取一个空间更加出众的“大车”，何乐而不为呢？不仅是这样，车子后备箱的容积达到了惊人的562升！这一数据已经把408完完全全的放入了中级车的行列，毫不夸张的讲，就算是很多款热销的中级车的“肚量”也没有408的大，这样的优势简直有些压倒性。

    卡罗拉单从4540mm/1760mm/1490mm的数据而言，与408相比差了不少，2600mm的轴距也相对后者少了有110mm。在实际乘坐过程中，车内的空间表现力可以说相当不错，可能唯独后排的腿部空间比较狭窄。在后备箱的表现力上，卡罗拉已经达到了紧凑级车的上等水平，450升的容积已经很接近更高一级的中级车了。

    既然紧凑级车的标杆卡罗拉在空间上已经做到了出色的地步，那明显大它一截的408会有多出色的表现我们都可想而知。数据当然只是一个方面，但它足以让没有任何概念的准车主做到心里有数，既然价格相当，那么更大一个级别肯定会受到更多的青睐。

    更大的尺寸不仅是更大空间的保证，也是渲染气势的一个良好手段。小车要的是活力，是操控，而大车一定更加注重对于气度的把握。当然不是尺寸大就能说了算，精致的做工以及优美的造型才会让“大”这个词显得更具代表性，408确实有集中的体现。
 

    双重内饰双重性格，简约之美亦有亮点

    能拿外观来吸引消费者只是厂家跨出的第一步，当然我们不排除那种只看外观就订车的感性客户，更多的人还是会坐进车内，感受一下内饰带来的种种精彩。车往往不是只卖给一个年龄层的人，很多的车都希望自己的车主覆盖范围非常的广泛，不说从老到小的通吃，但是能多几个年龄段还是说明车子的征服力。408就为此做出了自己的打算，双重内饰的安排保证了不同选择的车主。

    如果你是热爱运动，但又非常顾家的那一族群，全黑的内饰将会是你的好选择。它秉承着标致对运动的理解力与判断力，这样的内饰风格与标志跑车308CC非常相似，动感十足。可如果你对运动并不十分看重，温馨的环境与浪漫的情节才是你所关注的，那么408车内还会有一种颇为家居风格的双色内饰提供选择。无论是坐在车内，还是自在驾驶，移动的家的感觉油然而生。

    内饰的风格富于变化是一个巧妙的心思，做工上的精益求精又完全是一个责任心与态度的问题。无论是真皮还是塑料，不管是织物还是金属，细腻而有质感的处理都让人眼前一亮，毕竟中级车也不过如此。风格还是标准的法式情调，标致元素也没有刻意的减少......不激进，不俗套。

    对于卡罗拉而言，简约的美是车内设计的重中之重，灰米配色的内饰可能不会让喜欢运动的车主打起精神，但这对于很多买家来说已经足够。可能是由于日本人的思想与国人更为接近，所以他们设计的车子多数被国人所赞同。就哪怕是某些品牌刻意去模仿，他们也会拿热销的日系车下手，当然最后的结果是成功的，原因不用说，设计理念与使用习惯的吻合造就的。

    在做工上，卡罗拉比起408略逊一筹，但前者的车内功能使用及便利性却是有着相当出色的成绩。真皮和一些修饰可能在卡罗拉上面并没有起到作用，你能感觉到的是所有的东西都不难上手，一切都在掌控之中。还是那句话，实用+好用，往往对于很多车主就够了。

    408配置逐级丰富，卡罗拉稍显逊色

    提及内饰风格不能不提到车内配置与实用，这是与日常生活息息相关的物件，到底谁有什么？不论是低配、中配与高配车型，408的定价都比卡罗拉低近3000-7000元不等，不过从配置上看，差距不仅不明显，408还在更高配的车型上取得了超越。
低配版408比卡罗拉便宜了5900元，而后者只比前者多了随速转向系统、空气滤清装置、6碟CD以及多出的两个扬声器。408的四门一触式电动车窗还要比卡罗拉的前排驾驶席一触式要更方便，另外还有音量随速调节、座椅高低调节及大灯延时照明，这些都是卡罗拉所不具备的。

    中配车型408比卡罗拉低3900元，这个级别的卡罗拉可以选配定速巡航与DVD播放器，同时驾驶员电动座椅调节与腰部支撑都是408不具备的，当然之前的那些优势配置还依旧保持。而这时的408已经比低配版出色了很多，增加的可视倒车系统、电动后视镜、后排出风口、手套箱带冷却、USB接口、车载蓝牙这些卡罗拉完全没有的配置。

    高配车型的争夺更加激烈，由于价差只有2900元，卡罗拉的优势已经荡然无存，而此时408已经武装到了牙齿：标配定速巡航、前后倒车雷达与随速转向大灯，尽管卡罗拉已经保持的随速转向、空气滤清与6碟CD依旧占优，但总体的优势已经不复存在。

     从比较上不难看出，408的配置可以说不仅没有比卡罗拉低，反而逐渐超越了后者，并且一直保持着价格更低的优势，怎么样的选择，我想大家心里都很清楚。

　1.6升卡罗拉更强劲，2.0升408较威

    在动力的匹配上面，408与卡罗拉都拥有两款发动机与两款变速箱，前者的1.6升发动机只匹配5速手动变速箱，2.0升发动机则与5速手动和4速自动都有配合；卡罗拉则是1.6升与1.8升都能匹配手动或自动变速箱，我们还是习惯性的从408说起。

    408的1.6升发动机功率有78千瓦/106马力，最大扭矩为142牛米。可能单从数据上来看，这款发动机的动力不是很充足，但此款发动机的突出优势在于通过标致的专业调校，实现了低转速下高扭矩输出。挡发动机转速超过2000转后，可以发挥最大扭矩的85%，而到了3000转至5500转区间，最大扭矩的95%，即135牛米也传递了出来。与1.6升发动机匹配的是BE五挡手动变速箱，能够让动力充分得到发挥。

    2.0升的408虽然不是同级别中动力最强劲的，但108千瓦/147马力的功率以及200牛米的扭矩还是能屹立在这个集团的前列。该款CVTS-II 2.0L发动机采用轻合金材料，进气凸轮轴带有一套发动机连续可变气门正时系统，可以根据驾驶的条件来变换进气量，可变角度高达50°，确保发动机动力输出平稳而强劲。在2200~5500转的区间内保持最大扭矩的90%以上，给驾驶者在正常行驶条件下提供优异的加速性能。

    卡罗拉的1.6升发动机是目前国内同级别排量发动机中性能最强大的，最大功率90千瓦/122马力，最大扭矩154牛•米。得益于丰田成熟的VVT-i技术，它能够根据发动机负重、转速、油门深度等多种信息来综合分析，从而调整进排气门的开启角度以及点火时间，保证动力的充分发挥。因此来讲，这款发动机可以更加从容的匹配手动或自动变速箱，保证都能有不错的表现。

    1.8升的卡罗拉依旧使用VVT-i技术，功率也由1.6升的90千瓦/122马力提升至100千瓦/136马力，最大扭矩175牛米。在这一级别的比拼上，卡罗拉相对会比408有些劣势，不过既然都是家庭用车，且卡罗拉的定位更加实用，所以可以完全不用在乎那或多或少的十几马力，平安行驶更加重要。

    5速手动还是4速自动？这可能会与内饰的选择有很大关系：手动变速箱会更加运动，但也肯定能更加省油；自动变速箱更加平顺且更加方便，但难免会增加一些油耗。在试驾408的过程中，这款只有4个挡位的自动变速箱表现出了与无级变速箱类似的顺滑感，调教比较出色，相信如果看过我们之前评测过的308CC以及308SW的朋友都会记得，408的这款变速箱调教与前两者非常相似，日常使用绝对不会有任何不适。

    底盘操控各有千秋，408技术更加突出

    说完了发动机，我们来讨论一下两车的底盘系统，这也是车辆驾驶中最关键部分的一个部分。任何一款车，没有一个良好的底盘及调教，那么发动机再强劲也都是白费。

    408在底盘的设计与调教上面有着综合的考虑，毕竟悬挂不能像内饰一样可以随意经行搭配变换，一套已成的系统是需要经得起各种考验的。标致在408设计之初就考虑了底盘一定要坚固动力性能与舒适感受，那么怎么去做就成了最大的问题，好在它得到了解决。

    前悬挂为带三角型下横臂、横向稳定杆及螺旋弹簧的麦佛逊式独立悬架，这种技术保证了前悬的导向和操控稳定，同时又能良好地吸收路面震动。后悬挂由可变形横梁及横向稳定杆组成，从结构上保证了紧凑、坚固，为实现良好的振动控制和车身控制提供最大限度的帮助，同时为后排乘客提供了最高水平的乘坐舒适度。由于采用的是由标致独家设计和生产的液压多阀减震筒，车辆的舒适性及道路操控性得到了完美地结合。

    408的附车架与车身的链接方式为全新设计，以加强前轴的横向强度。更宽的前后轮距和更宽的轮胎提高了车辆的车身控制、行车的精准度和稳定性，使得车辆在直线行驶或者弯道制动时均表现出优秀的操控水平。同时，前轮倾角的调整也进一步提高了转向的精准度和操控。

    卡罗拉的悬挂系统相比较之下显得并不是特别出众，简单的前麦佛逊悬挂起到了最基本的支撑作用。后悬挂采用了拖拽臂式悬挂（也就是我们熟悉的半独立悬挂）。之所以将其又称之为“半独立”，最主要的原因就是这种设计可以根据用途将后桥调整靠前或靠后，靠前则相似于独立悬挂，乘坐较为舒适，而靠后则近似于整体桥的设计，乘坐不舒适，但刚性较强。

    在日常行驶过程中，卡罗拉悬挂设定有些偏软。由于不是独立悬挂，后排座椅对于短波路面的过滤并不好，如果颠簸一些的话，车内有些轻微的晃动不可避免。不过在极限状态下，车子表现出了不错的稳定性，可能后轮会有一些侧滑，但却能帮助车头调整方向并以较快的跟随性完成动作。因此总体来说，底盘虽然技术实力不足，但整体的调教还是让人满意，也能看出功底的深厚。

    安全作为最基本以及最重要的因素，两车的基本工作都很出色，但408更优秀

    每一个品牌每一款车型，安全性都是在研发项目中最具有决定性意义的指标。因此，对安全性的考虑从设计的最初阶段就应该开始。只有把安全性作为车子的最基本设计理念，这样的厂家才能算是一个负责任的厂家，我想标致和丰田不应该不明白这个道理。下表我们选取了两车的最低配车型进行比较（汽车探索认为：无论价格高低，安全配置都应该是所有车型的标配），看看谁在安全上更有说服力。
 

    主动安全性能有助于避免事故的发生，坚固的车身结构决定了408优秀的抓地性能，而这正是标致传统的技术强项。408装备了博世最新8.1版本的ABS（防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EVA(紧急辅助制动系统)—此装置可使踏板阻力减小并且增强制动效果。TCS（发动机牵引力调节系统）以及ESP（电子稳定系统）除了低配车型不配备，其它所有配置的车型都是标配，这两个系统可以让车辆循迹的能力更为优化，令多场合行驶情况都能得到及时处理。卡罗拉配备了ABS+EBD和BA，但相关的VSC（车身稳定程序，同ESP）只有最高配车型拥有，这一点相比408逊色了不少。

    出色的被动安全性能则能够最大限度的降低事故造成的伤害，408拥有预张安全保护体系，车身的结构依据欧洲严格安全标准进行设计制造，全车超过5300个激光焊点，关键部件采用了强度高达1300兆帕的特高强度以及高强度钢板来进行重点强化，全车钢板厚度最高可达4mm。对结构变形和保护设备（气囊，安全带，座椅）的控制，使得408在车内乘员安全防护测试中能够达到五星标准。

    根据不同级别，408拥有多达6处的安全气囊及气帘，全方位保护驾驶员及乘客的安全，其中：两个前排全尺寸正面气囊，驾驶席为60升，副驾驶席为90升；两个10升的前座侧气囊，保护乘员的侧面和胸部；两个23升的前后贯穿式侧气帘，保护前后排乘客的头部。

    卡罗拉全系只标配了驾驶员和前排乘客安全气囊，而包括前排侧气囊与侧气帘卡罗拉的所有车型都不配备，哪怕是加价选装都没有，这对于一款家庭用车来说实在是不太应该。

    总结：大气优雅的标致408不仅拥有流畅唯美的外观，细腻精致的内饰也同样是车子的一大特色。除此之外，不同的内饰搭配也能满足不同的客户群体，这样的做法不失为一个明智之举。408的定价非常合理，不仅这样，你在相对较低的价格空间内还能得到相对较多的配置，这也是很多人都非常喜欢的一个因素。在动力层面上，1.6升发动机配合5挡手动变速箱有着不错的经济性，而2.0升发动机能给你提供更加自由的动力体验。与此同时，车子出色的安全性也在同级别当中占据着相当的优势，可以说，408不仅做到了同级最好，甚至已经开始跨级。

    卡罗拉凭借着全世界范围内良好的口碑已经为国人树立了出色的形象，而温馨又不失年轻态的造型也让它能笼络更宽泛年龄层的心。内饰感觉相当的家庭，做工虽然算不上细腻但功能性很好，符合很多人的审美及使用习惯，空间表现力也很好。实用性的配置相信对于要求不高的客户完全可以满足，不少舒适性配置也胜过了408。车子的动力应该说小排量相对更加出色一些，操控层面也比较让人放心。如果说有什么不足，那卡罗拉的安全配置确实不是很高，这点会让特别在乎安全性的买家离它而去。
 

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