主力车型批发销量全线回落
在国产豪华车领域，奥迪A6、沃尔沃S40和皇冠出现增长，而奥迪A4、奔驰C级均出现下滑，其中A4从4月份的5279辆下滑到1881辆。而皇冠则表现勇猛，5月单月销量达到5539辆，正式成为国产豪华车的主力部队。但整个国产豪华车5月销量环比出现下滑。
在中高级车领域，主力车型的销量5月份一共13万辆，相对4月份的车型销量统计减少了1.5万辆。在这一区间，单款车销售冠军仍然是凯美瑞，雅阁受停产所累，销量下跌，排在凯美瑞后面的依次是领驭、天籁、新君越，都突破了1万辆，接下来是雅阁、新君威和迈腾。
值得关注的是，在所有主力中高级车中，除了帕萨特领驭和雪铁龙C5的批发销量出现了一点增长外，其余车型的销量均在降低。这一现象说明在车市逐渐降温的同时，厂家也正在采取措施减轻经销商的压力，在4月份各车型库存情况已经很突出的背景下，减小向经销商压库的幅度。
对比去年5月，中高级车单月销量过万的只有雅阁14049辆、凯美瑞11734辆，排在其后的是天籁和领驭，都是8800辆左右，然后是新君威6440辆，超过6000辆的有5款车型。而今年5月，中高级车万辆俱乐部已经有四款车型，超过6000辆的中高级车达到8款!这说明中高级车的销量同比还是有显著增加。
在中级车领域，主力车型的整体销量达到了297238辆，相对4月减少了近2万辆。根据中汽中心的数据，按照终端销售分析，比亚迪F3、凯越、悦动、朗逸、捷达、科鲁兹、伊兰特、桑塔纳、福克斯、新宝来位居中级车销量的前10位。但9成以上的中级车型出现了销量下滑。在小型车领域，主力车型的销量超过13万辆，相比4月减少1万辆。
新快车语--为什么花无百日红?
这个世界有个规律，我们很多人是认可的，就是花无百日红。其实还有一句话可以形容，就是物极必反。楼市是这样，股票是这样，车市也不会例外。在这一规律的作用下，车市不可能只涨不跌，只增不减。销量上涨是一定的，问题是不可能涨一百年吧。打个简单的比方，中国十几亿人，第一次普及的浪潮之后，该买的人都买了，这种增速必然就会放缓了。
为什么今年对比去年5月，增长还是这么明显，那说明中国的市场确实很多潜力。特别是在车企将重点扩张到三四线城市之后，在三四线城市强大消费需求的推动下，加上2009年宏观政策的调控，2010年的车市销量相对去年，无论从哪个角度看，都明显又上了一个台阶。但上了这个台阶之后，是继续冲刺还是停下来喘口气歇歇呢?从现在的数据看，4月份库存情况已经相当普遍，而5月份，车企的冲劲更加弱了一些。
我们发现5月份的批发数据比4月份明显减少，也就是说，起码厂家没有继续向经销商加大压库力度，看来车企老总们也明白物极必反的道理。但三四线城市在第一轮消费的激情过去之后，大部分有能力买车的人都买了，接下来涌现新的购买力的速度自然会变缓，而三四线城市不比大城市，买车的人换车的人一浪接一浪。对于平均收入远低于北京、上海、广州的二三四线城市消费者来说，使自己成为一个车主，恐怕还是要经过更长久的努力的，自然也不会轻易去换车。这就决定了，得益于三四线城市的市场开拓而高企的汽车销量在某一个点肯定会有所回落，起码不会一路狂奔。
只有SUV靠新品一枝独秀
在5月份的一片颓势中，只有SUV一枝独秀。继4月份，SUV车型总体销量破8万辆之后，5月份SUV车型再创新高，达到了87676辆。而且值得关注的是，尽管这是批发数据，但供不应求、需要排队等车的车型几乎集中在SUV领域。所以87676这一数字没有什么水分。
SUV领域新品投放的力度是这一领域5月份继续增势的原因之一，其中众泰有两款SUV上市，众泰50085月份销量达到5031辆。而北京现代的ix35和上海大众的途观就贡献了1.1万辆。刚上市的ix355月份销售了5269辆，而随着产能释放，途观的量正逐渐增长，在4月份销售3698后，5月份一举达到6146辆。
上海大众途观
同比
在SUV的区间，5月同比销量变化增量非常明显。去年5月，SUV区间销量只有CR-V以8330辆遥遥领先，第二名是RAV4达到5912辆。只有两款车单月达到了5000辆，剩下的销售比较厉害的则是途胜、狮跑、逍客，也就是两三千辆。但今年5月整个SUV市场情况是完全不同的，这一区间被众多车企关注，推出人气新品的速度也非常快，高增速下，已经有8款车型销量超过5000辆，其中三款是刚上市的新产品，而自主品牌也相比去年进步明显，去年同期只有一个奇瑞瑞虎可以撑撑自主品牌SUV的场面，但今年，自主品牌也以极快的速度杀进了这一区间，中兴、哈弗、奇瑞、江淮都表现不错。
主力车型批发销量全线回落
在国产豪华车领域，奥迪A6、沃尔沃S40和皇冠出现增长，而奥迪A4、奔驰C级均出现下滑，其中A4从4月份的5279辆下滑到1881辆。而皇冠则表现勇猛，5月单月销量达到5539辆，正式成为国产豪华车的主力部队。但整个国产豪华车5月销量环比出现下滑。
在中高级车领域，主力车型的销量5月份一共13万辆，相对4月份的车型销量统计减少了1.5万辆。在这一区间，单款车销售冠军仍然是凯美瑞，雅阁受停产所累，销量下跌，排在凯美瑞后面的依次是领驭、天籁、新君越，都突破了1万辆，接下来是雅阁、新君威和迈腾。
值得关注的是，在所有主力中高级车中，除了帕萨特领驭和雪铁龙C5的批发销量出现了一点增长外，其余车型的销量均在降低。这一现象说明在车市逐渐降温的同时，厂家也正在采取措施减轻经销商的压力，在4月份各车型库存情况已经很突出的背景下，减小向经销商压库的幅度。
对比去年5月，中高级车单月销量过万的只有雅阁14049辆、凯美瑞11734辆，排在其后的是天籁和领驭，都是8800辆左右，然后是新君威6440辆，超过6000辆的有5款车型。而今年5月，中高级车万辆俱乐部已经有四款车型，超过6000辆的中高级车达到8款!这说明中高级车的销量同比还是有显著增加。
在中级车领域，主力车型的整体销量达到了297238辆，相对4月减少了近2万辆。根据中汽中心的数据，按照终端销售分析，比亚迪F3、凯越、悦动、朗逸、捷达、科鲁兹、伊兰特、桑塔纳、福克斯、新宝来位居中级车销量的前10位。但9成以上的中级车型出现了销量下滑。在小型车领域，主力车型的销量超过13万辆，相比4月减少1万辆。
新快车语--为什么花无百日红?
这个世界有个规律，我们很多人是认可的，就是花无百日红。其实还有一句话可以形容，就是物极必反。楼市是这样，股票是这样，车市也不会例外。在这一规律的作用下，车市不可能只涨不跌，只增不减。销量上涨是一定的，问题是不可能涨一百年吧。打个简单的比方，中国十几亿人，第一次普及的浪潮之后，该买的人都买了，这种增速必然就会放缓了。
为什么今年对比去年5月，增长还是这么明显，那说明中国的市场确实很多潜力。特别是在车企将重点扩张到三四线城市之后，在三四线城市强大消费需求的推动下，加上2009年宏观政策的调控，2010年的车市销量相对去年，无论从哪个角度看，都明显又上了一个台阶。但上了这个台阶之后，是继续冲刺还是停下来喘口气歇歇呢?从现在的数据看，4月份库存情况已经相当普遍，而5月份，车企的冲劲更加弱了一些。
我们发现5月份的批发数据比4月份明显减少，也就是说，起码厂家没有继续向经销商加大压库力度，看来车企老总们也明白物极必反的道理。但三四线城市在第一轮消费的激情过去之后，大部分有能力买车的人都买了，接下来涌现新的购买力的速度自然会变缓，而三四线城市不比大城市，买车的人换车的人一浪接一浪。对于平均收入远低于北京、上海、广州的二三四线城市消费者来说，使自己成为一个车主，恐怕还是要经过更长久的努力的，自然也不会轻易去换车。这就决定了，得益于三四线城市的市场开拓而高企的汽车销量在某一个点肯定会有所回落，起码不会一路狂奔。
