合资企业大多成绩理想

    合资品牌车企表现比预想的好很多，通过对二三线市场的深耕，及二手车置换、汽车金融等增值服务的推出，大多数合资车企找到了销量的新增长点。

    尽管6月的销售业绩尚未出炉，但上海通用显然对于今年上半年的成绩并不担心，这家在去年率先突破100万辆销量的合资企业，今年前5个月就已销售了49.2万辆车，同比增长22.6%，即使6月增长不大，但仍能轻松完成半年的任务量。

    在国内的合资品牌车企中，大众的合资企业一直是佼佼者。据了解，上海大众今年制定了120万辆的销售计划，前5个月已完成47.9万辆。

    上海大众公关传播部大众品牌传播经理张文静告诉记者，目前上海大众的销量构成中，拥有朗逸、途观、Polo新劲取等众多月销万辆级的王者车型，伴随着产能的提升，新帕萨特的月销量也将突破万辆，半年60万辆的目标不成问题。

    相比欧美车企，韩系车企表现更让人眼前一亮。1-5月北京现代已完成了34万辆的销量，同比增长预计超过13%，实现全年进度的45%，高于上年同期39%的进度，完成半年任务的希望较大。按照计划，北京现代全年将实现72万辆的销售目标。虽然第八代索纳塔的上市依然无法扭转其品牌向上的短板，但借助大幅度的促销，已在销量上实现了突破，而借助其A级车和SUV的贡献，北京现代足以在“中考”时交出满意的成绩单。

    东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨则表示，今年1-5月，东风悦达起亚累计销售已达到15.89万辆，累计增长17%，销量完成了全年43万辆的37%。按照计划，东风悦达起亚要想完成半年21万辆的进度，6月份应完成至少5万辆的销量。对此，蒋玉滨并不担心进度的完成情况，“5月份，东风悦达起亚有了29%的增长，这在淡季实属难得，相信6月份还将有所突破”。

    一份“中国准车主汽车消费风向标研究”的调研结果显示，在准车主的汽车消费偏好中，购车首选将是合资品牌。业内人士认为，伴随着下半年的启动，合资企业完成全年销量目标将更加轻松，预计普遍都将实现10%以上的增长。

    自主品牌疲态尽显

    车市鼓励政策退出，受影响最大的当属二三线市场，而这些市场又正是自主品牌的主阵地。因此，今年上半年除了长城汽车等个别几家表现尚可外，多数自主品牌车企销量出现了明显下滑，甚至有一些品牌纷纷开始出现经销商退网现象。

    相关统计数据显示，今年5月我国21家主要自主品牌车企销量共计29.4万辆，同比增长0.2%，环比下降5.9%。其中排名第一的比亚迪销量与去年同期相比，仍然下滑了8.8%；奇瑞销量同比下滑18%；华晨销量同比下滑37.3%。此外，众泰、华泰、中兴等自主品牌车企销量也分别出现了不同程度的下滑。

    我们知道，品牌力不足一直掣肘着自主品牌的发展。特别是在消费者购车越来越重视品牌的当下，自主品牌在车市竞争中就更显得力不从心。相关统计显示，近几年自主品牌好不容易才从合资品牌车企手中抢夺回来的市场份额正岌岌可危，大有失守之势。

    当然，自主品牌车企中也有表现较好的。如东风集团乘用车，5月销售1.39万辆，同比增长78.0%；长城汽车同比增长22.2%；江淮汽车同比增长19.9%；一汽集团自主乘用车同比增长6.7%；吉利同比增长3.9%。

    记者采访后获悉，自主品牌车企销量同比出现增长的主要因素有几种，新车的刺激、出口的带动，或是去年同期销售数字过低。其中长城汽车的优异表现就是轿车项目和出口的双向发力带来的。

    但对比年初时各自主品牌车企制订的全年销售目标后记者发现，即便是每个月均有着不错表现的车企，如长城汽车、比亚迪等，也仅可能刚刚完成半年产销目标，超额的可能性很小。而其他自主品牌车企的销售数字，则大多与半年目标相距较远，完成无望。

    面对下半年仍然严峻的车市，一位专家预测，今年自主品牌很可能集体疲软，达标车企数量很难过半。“面对眼下日益激烈的市场竞争，自主品牌车企更应该先考虑怎样迅速提高品牌的溢价力，而非抢一时地去争市场占有率。”该专家说。