在5月日系车遭受地震冲击的情况下，本土品牌并没有占到什么便宜。据中汽协最新数据，5月本土品牌乘用车共销售45.25万辆，市场占有率下降0.58个百分点，而前5月本土品牌的占有率则下滑了2.49%。
“为什么受伤的总是我， 到底我做错了什么？”纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌便率先遭到市场抛弃，占有率直线下降。原因不难理解，本土品牌的竞争还是集中在低质低价上，吸引消费者的主要不是产品魅力，而是价格便宜。如果说，这一招几年前还有用的话，在消费升级的今天则不灵了。大家都知道，现在城市面临交通拥堵、用车成本飞涨压力，作为消费者，要么不买车，要买就买好一点的车。可是，本土品牌还未能有效往上突破，目前真正实现一点突破也只有荣威550、一汽奔腾B70、广汽传祺等少数几款车。并不是我们不爱买本土品牌，确实没东西可供选择。
现在不少本土厂家不是集中心思搞好几款车，而是搞出一大堆低端车型，连媒体都没法记清车名，市场一不好，“多生孩子好打架”的策略立即失效。
更可悲的是，这些年市场在进步，在没法往上突破的同时，本土车企的“阵地”——低端市场又被合资品牌轻易击破，大众朗逸、新宝来、新赛欧、瑞纳、新阳光等一出来就成为各自细分市场的主导产品，更为可怕的是，还有众多的“合资自主”品牌在后面虎视眈眈。上下夹击，你不受伤，谁受伤呢？
本土品牌的颓势，有人要说是因为政府支持不够。的确，在多数国家，国内品牌的发展需要政府推出扶持政策。但认真分析，2009年开始的中国车市刺激政策，说白了，就是针对本土品牌，因为合资品牌很少有1.6L以下车型，刺激政策一退，本土品牌竞争力不足的特点立马显现。再进一步说，政府最近将公务车的标准下降到1.8L、18万元以内，也是往本土品牌倾斜，可是达到这一标准的本土车型也没几款啊！
本土品牌要靠政府的大力支持，似乎也不太可能了，只能自力更生，怎么才能有效往上突破呢？不要问我，我要是能做到就去做老总了，还用在这儿辛苦码字？不过成功的例子也不是没有，上汽是记者比较欣赏的厂家，产品已经规划20多款，但仍然坚持一年只推出一两款产品，争取每款车型都获得成功。从它身上，还是可以学到一些让自己不轻易受伤的招数的。
