可循之路
快速崛起的市场不可避免地存在问题，但这并不能阻挡新能源汽车继续向前发展的步伐。而新能源汽车政策未来的走向，有望加入补贴总额上限的内容，并引入积分制度。
据了解，包括杨裕生在内的19位院士向中央提出的建议主要包括设定 “十三五”电动汽车补贴总额上限为1000亿元、实行“责任指标，超额有奖，以罚促产”以及支持电动汽车技术进步三项主要内容。
其中，19位院士提出的“责任指标，超额有奖，以罚促产”，是参考了美国加州的政策措施，美国加州的政策措施核心内容是要求汽车生产商在加州销售的乘用车、 小型车当中必须含有一定比例的零排放和部分零排放的车辆；要求到2020年在加州销售的汽车中应该有6%的零排放和3.5%的部分零排放的车，按积分多少 进行赏罚。
而在中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌也公开表示，工信部将准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂 钩的方式来鼓励新能源汽车。此外，楼继伟也强调，财政部在过去几年时间里一直在努力推进建立新能源汽车积分交易机制，反复论证和研究过多次，已经有成型的 思路。
“这项制度有诸多好处。”楼继伟认为，积分交易机制可以最有效地确保政府在技术路线上的中立性，把技术路线的选择权交给市场。“同时 它借助市场的力量激励和倒逼企业，把更多资源投入到产品的研发和技术创新上，可避免部分企业的补贴依赖症和骗补行为，并有利于供需双方形成稳定的、长期的 预期。”
可以预见，日益趋紧的新能源汽车补贴政策正将身处其中的汽车企业推向市场化的浪潮。潮水即将退去，究竟是谁在裸泳也将渐渐揭晓。
