参加完今年的电动汽车百人会论坛，感慨万千！回顾笔者参与电动汽车发展二十多年的历程，想起桩桩件件往事，历历在目。

    上世纪九十年代初，笔者在机械部汽车司工作，曾主管过电动汽车的国家级科技攻关项目。当时电池主要是铅酸电池，能量密度只有30wh/kg，远 不如现在。镍氢电池仍在实验室研究阶段，锂离子电池才刚刚听说。美国成立了电池产业联盟，取名USABC，曾力推新结构铅酸电池，用铅丝编织正极，也称铅 布电池，号称可以将能量密度提高到60wh/kg，后来被证明不成功。美国GM公司曾推出一款以铅酸电池为动力的全铝车身电动车，型号为EVl，后来也中 止了。记得当时访问GM公司，人家让我试开EV1，我不会开车，只好谢绝。作为汽车行业的官员却不会开车，深感羞愧，于是回来后便赶快学了驾照。由于技术 不成熟，当时的汽车大企业对电动汽车都不甚感兴趣。来自香港大学、曾组织过一届世界电动车大会的陈清泉院士还责怪汽车企业是由于发动机投资大，怕资产损 失，所以罔顾人民利益，阻碍技术进步。当时也有一些特别热心于电动汽车的人士：一位机械部的老局长，是诚心从能源环境出发推动电动汽车。但他老人家“政治 挂帅”，把不积极热心的人都看成政治上“反动”；还有一位“发明家”，号称有世界领先的技术，要求主管工业的国务院领导批准他破例设立整车生产企业，这位 领导婉拒了他的要求，说“你的技术只能算一只袖子，离做大衣还差得远呢”。

    十五、十一五期间，国家科技部组织了全国范围的电动汽车科技攻关，构建了“三纵三横”的技术框架，取得重大进展。当时笔者任职北汽集团，正忙于带领企业“脱困”，几乎完全没有参与，回想起来甚感遗憾。

    2009年，世界范围的电动汽车热潮又起。时任中国汽车工业协会会长的上汽董事长胡茂元同志敏锐地感觉到技术进步、时机成熟，要求协会组织 T10企业(十大汽车整车生产企业)联合调研。2O10年，在调研的基础上，T10企业领导联名向国务院领导打报告，表明汽车行业共同推动电动汽车发展的 决心，直接推动了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-202O年)》的制定与颁布。至此，电动汽车的产业化发展轰轰烈烈展开。

    到了2013年秋，虽然全国范围的电动汽车产业发展又有重大进展，但政策不配套又成了电动汽车发展的短板。部分企业存在等待观望情绪，也有专家 质疑科技部与财政部共同推动的“十城千辆”计划效果不佳。中国电动汽车发展似乎又到了关键时刻。记得在一次纪念中国汽车工业的开拓者、奠基人饶斌同志诞辰 百年的活动上，一位老领导告诉工信部苗圩部长，国务院领导要亲自抓电动汽车，他认为这很重要，因为电动汽车涉及面广，需要产业间广泛合作，更有推广使用环 节的众多问题，这些都不是工信部可以单独解决的。