果然，从2014年初开始，马凯副总理直接抓电动汽车工作。2014年1月，马凯副忌理到广东深圳和安徽合肥、芜湖调研电动汽车生产。2014 年3月，马凯副总理在广东深圳召开电动汽车试点城市座谈会。2014年7月，国务院出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。20l4年9月，马凯 副总理到天津调研动力电池研发、生产情况。2015年5月，马凯副总理到江苏常州调研充电基础设施建设情况，2015年9月，国务院发布《加快电动汽车充 电基础设施建设的指导意见》，2015年10月22日，马凯副总理又亲自主持召开全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会。

    在此期间，习近平总书记和李克强总理对推进电动汽车工作也有明确指示。在党中央和国务院的正确领导下，我国电动汽车发展迅速。2014年，产销 量猛增至8万辆，跃居世界第二。2015年，中国更以产销37万辆遥遥领先于世界各国。作为我国电动汽车发展的参与者和国务院领导调研及政策制定过程的亲 眼目睹者，我深切地感受到今天的成绩来之不易。

    是的，我国电动汽车发展的模式与美日欧不同，它们是市场为主、政府为辅推动，而我国则以政府推动为主。这两种模式当然是有差别的。市场为主推动 的好处是技术发展扎实，也绝不会有“骗补”的发生，但坏处是易受市场条件干扰。比如去年油价大跌，美国电动汽车产销就有所下降，日、欧的增速也有所放缓。 虽然技术发展在宏观上应跟随市场的需要，但在新技术产业化初期，市场波动却是极为有害的。相反，政府推动的好处是可以较快形成一定规模的市场，坏处是技术 发展不扎实。两者相较，对于产业化初期的电动汽车而言，形成一定规模市场更重要。而技术扎实问题，完全可以在政策退坡的过程中逐渐弥补。

    在刚刚结束的电动汽车百人会论坛上，讨论十分热烈。除技术问题外，发展模式问题引起广泛关注。主要有三点：一是认为政策拉动市场成效显著，下一步政府应 更多关注技术进步。企业也不应紧盯补助，而应注重研究开发；二是政策还应细化，注重落实，调长补短；三是对钻空子、骗补行为要遏制。

    回顾二十多年的电动汽车发展历程，笔者深切而由衷地感觉到，今天的大好形势实属来之不易！如果没有政府的推动和国务院领导的亲历亲为，不可能有 今天的巨大进步。二十多年来，笔者一直期盼政府能真材实料、真金白银地推动电动汽车发展，今天终于盼来了、等到了。我们迎来了想要的一切，美中不足的是来 者中还夹杂着一些原来不想要的东西，比如等靠思想和钻空子行为。笔者对当今中国电动汽车发展形势的评价是：白璧微瑕，瑕不掩瑜！