近日，一朋友来电反映，为什么媒体上发布的车型优惠价格比直接去经销商店里谈的价格会稍稍高一些？并发出“还不如跟销售顾问面对面砍价爽”的感慨。这位朋友近期已经成功购买了一款日系车了，而且她还感觉很不错，相比该车型在媒体上的价格，认为自己赚了不少便宜。

    近年来，随着汽车技术发展日益成熟，汽车市场基础也日益成熟，人们在决定购买车型之前，基本上已经对汽车的性能和配置都有所了解，唯一让人纠结的就是价格，消费者一般都会货比三家，经过一番反复砍价之后，才会最终决定购买。在同一款产品的条件下，消费者说得最多的一句话就是，“谁价格便宜就买谁的”。

    价格确确实实能触动不少消费者的敏感神经，特别是汽车行业。消费者可以选择在出价最低的经销商处买车，同时也可以选择在离住所最近的4S店做保养维修，消费者拥有绝对的自主权，这样一来，经销商的售前售后服务显得越来越重要。另外，汽车经销商们不仅要面对来自不同品牌产品的竞争，而且还要面对来自同一品牌其他经销商的竞争。据了解，仅少部分品牌还能在销售环节赚钱，大部分品牌都在销售环节亏钱，汽车销售已进入了“微利”时代。

    既然有激烈的竞争，经销商们必须思考的问题就是如何在激烈的竞争环境中生存下来，进而不断占据市场份额，甚至打垮竞争对手。不同品牌之间的竞争，往往以类似割肉的残酷“价格战”来瓜分整个汽车市场，竞争异常激烈。同一品牌不同经销商之间的竞争，如果再次通过“价格战”来划分各自市场份额，竞争中的双方有可能出现两败俱伤的局面，谁都不赚钱，久而久之甚至有损品牌形象，这也是汽车厂家所不允许发生的。

    同一市场范围内的同一品牌经销商在竞争过程中出现的矛盾需要得到良性解决，作为沟通桥梁的“协力会”则应运而生，它的作用主要是协调各方的利益。参与“协力会”的经销商们有共同的利益，它们有时候需要应对共同的竞争对手抛出的“价格”大战，这个时候就需要大家统一口径向媒体来发布相关价格政策来回应。

    然而，这样的价格政策不可能一步到位降到最低，汽车经销商们深谙这个道理。一方面用在媒体上发布的价格来迷惑竞争对手，另一方面需要预留一定的弹性空间来让真正有意愿购车的消费者砍价。这样一来，消费者直接去4S店找销售顾问谈的价格可能会比在媒体上看到的价格低一些，砍价带来的成就感自然让人更爽一些，消费者购车的心情自然也更愉快了。