上海大众新桑塔纳
厂商指导价：8.49-12.38万元
比捷达还老的桑塔纳在国内服役已经有近30年历史，当初引入的帕萨特B2车型-桑塔纳经历了这么多年风雨，虽然期间不乏多次改款，但早已经在动力性能还有配置方面落后时代主流。即便目前老桑塔纳还有一定市场销量，但就一个企业发展来说，新桑塔纳的诞生是必然的趋势，这也是我们等待了多年的结果。
外观来看，新桑塔纳当然是纯粹大众化风格，脱胎于同一平台，新桑塔纳和新捷达有较多相似之处，不同之处在于新桑塔纳的前脸给人感觉比较稳重，新捷达显得年轻活力。和老车相比，新桑塔纳完全只是继承了一个经典的名称，无论外观和内饰都完全不同，即便大众家族花的内饰让人提不起太多兴趣，但也比较稳重，细致做工也不是以往老普桑那种粗糙风格。
内饰的风格设计重在实用性，线条比较简洁，符合它的车型定位。基于成本控制的考虑，整个内饰覆盖面都采用了硬质材料，不过做工方面还是保持了大众的高水准，显得比较精细，中控区域造型简洁，使用起来比较容易上手，各项功能也十分丰富，按键的触感和旋钮的阻尼感都有着不错的表现。
新桑塔的配置在中低配车型上符合大众消费者的主流诉求，双安全气囊、ABS+EBD、四门电动都是标配。而高配车型引入了ESP车身稳定系统，前排侧安全气囊、自动空调等等。在实用性方面远胜过当初的老桑塔纳。另外，针对一些中配车型，上海大众还推出了选装包，可以对一些安全还有舒适配置进行升级，这也是新桑最大魅力之一。
由于和POLO平台的关系，桑塔纳后悬挂也采用了和POLO一样的扭转梁结构。和麦弗逊类似，扭转梁结构的优点也是简单实用，不占用过多车内空间，同时易于维护，成本也比同级多连杆结构低一些桑塔纳的后悬挂采用了减震器和弹簧分离的方式，这也算是改善扭转梁结构舒适性的一种方式，毕竟它不需要强调极限，加上减震器比弹簧的力矩更长，这样反而能够在弹簧和减震器特性间找到更好的平衡。
普桑拥有过1.6L和1.8L发动机单元，但最后是采用1.8L电喷发动机，代号EA113，4缸8气门单顶置凸轮轴，最大功率70kW，峰值扭矩145N.m，如果不是普桑重量才1100kG加之3000转可以释放峰值扭矩，这套动力恐怕也很难胜任，毕竟数据太落后了。 新桑塔纳和新捷达一样，都配备型号为EA211的1.4L和1.6L两款直列四缸自然吸气发动机可供消费者的选择，搭配的是5速手动或6速自动变速箱。以1.6L发动机为例子，在4缸16气门双顶置凸轮轴技术支持下，最大功率可达81kW,峰值扭矩为155N.m，性能完全超过普桑时代的1.8L。
