奥迪追赶的步伐仍在继续，A4L已连续三个月蝉联高档B级车市场冠军，并稳稳地站上月销万辆的门槛，与榜首奔驰C级的累计销量差距约为5500辆，未来两个月仍有反超的希望。

    相比之下，奔驰C级延续稳定的市场节奏，月销万辆有余，整体表现张弛有度；宝马3系在10月份的表现可谓差强人意，下滑至7千余辆，陷入今年以来的市场低谷。1-10月份，德系三强在高档B级车市场的争夺愈演愈烈，累计产销差距不过5千余辆，全年冠军之争，依然充满悬念。

    随着“金九银十”市场热度的提升，高档车“三强争冠”的戏码仍在上演，尤其是在高档B级车领域，呈现出市场集中度高、累计差距不大等特点，奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强，可谓各有千秋。

    其中，奥迪追赶的步伐仍在继续，A4L已连续三个月蝉联高档B级车市场冠军，10月份销售11338辆，并稳稳地保持住月销万辆的市场能力，与榜首奔驰C级的累计销量差距约为5500辆，未来两个月仍有反超的希望。

    值得一提的是，奥迪A4L的连续追赶，与奥迪的整体市场表现相一致。数据显示，A4L在10月份的表现堪称优异，同比大幅增长178.7%。奥迪品牌在10月份也创下在华“最好10月销量”，共计销售53828辆，实现今年以来最高增幅14.5%。

    经济日报-中国经济网记者在走访一汽-大众供应商过程中也了解到，奥迪在品质把控方面一直保持严苛的标准，据均胜电子、星宇股份介绍，随着Formel -Q质量管理的更新，作为供应商在学习新版的质量变化要求后，在公司内部也会将相应的质量管理模式进行提高，以跟上奥迪的品质标准。

    相比之下，奔驰C级保持着稳健的市场节奏。10月销售10064辆，1-10月累计销售105104辆，继续保持着高档B级车细分市场冠军的位置。但值得一提的是，比奥迪的领先优势正在逐渐缩小。

    值得肯定的是，奔驰在华销量正不断创下历史新高，奔驰品牌1-10月累计销量达到488915辆，同比增长27.8%，累计销量业已超越2016年全年。10月当月，奔驰品牌同比增长10.9%至46016辆。

    经济日报-中国经济网记者在走访奔驰4S店时发现：C级的市场售价正在松动，相关优惠力度也在逐渐加大，目前普遍优惠4万元，并有装饰、金融方案等优惠政策。尤其是C200车型，据销售人员介绍，配置丰富、价格适中，颇受年轻女性用户青睐。

    宝马3系在10月份的表现让人大跌眼镜，销量下滑至7千余辆，创今年以来的历史低点。要知道，3系在今年前9个月增长超20%，月均销量超过1万辆，并在8月夺得累计销量冠军。

    对于宝马3系市场销量的一反常态，笔者查阅了宝马官方的数据统计（月度数据排名及销量，此前以乘联会发布的数据为准），其公布的3系轿车中未提及10月份具体信息，只是说“前10月同比增幅为20.9%，月均销量超过万辆”。

    据了解，宝马3系的终端市场价格正在缩紧，此外，10月的工厂排产也做了一些调整，间接地影响了车辆交付情况。对于目前白热化的竞争态势而言，稍有不慎造成单个月份销量下滑，将直接影响全年争冠态势。

    谈及二线高档B级车，凯迪拉克ATS-L一直保持良好的增势，1-10月累计销售45756辆，同比增幅超5成，为凯迪拉克的整体上量，发挥了“排头兵”的作用。而今年以来表现一直低迷的英菲尼迪和沃尔沃S60L，销量略有起色，双双超过2千辆，多少有些聊以慰藉的姿态。

    在全年车市还仅剩两个月的时候，以奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强，竞争日趋白热化：1-10月份，德系三强在高档B级车市场的累计产销差距不过5千余辆，全年冠军之争，依然充满悬念。