面对10月份销售增长的态势，经销商们还没来得及高兴，中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，11月份，与往年不同，乘用车市场同比再次呈现明显下降。“销量下滑不可怕，可怕的是厂家的压库。”一位经销商告诉记者，为了能够在低迷的市场情况下取得好的销售业绩，厂家变相对经销商进行压库。可以说，销量下滑和厂家压库使经销商们“腹背受敌”。

　　据记者了解，根据协议，经销商每年要完成一定数量的销售任务。每年年底除销售任务之外，厂家会要求经销商再多购买一定数量的车，以提高自身销量和经营数字，行话就是“压库”。一般来讲，压库现象通常在年底时表现最严重。一汽轿车为了完成今年5万辆的奔腾销售目标，其销售高层领导多次亲临4S店进行说服工作，让原本已经完成计划的经销商再多进车。

　　采访中，一位广州本田4S店的负责人告诉记者，由于前8个月国内汽车市场低迷，从9月份开始，广州本田推出了销量的“打包”政策。该政策的具体内容为：9月份、10月份和11月份，经销商从厂家提车的数量必须是原定计划的120%，否则就拿不到返点。据了解，“提车返点”是厂家压库的一种“技术手段”，只要提高库存超过一定的比例，厂家就会对经销商加以现金奖励。

　　数据显示，9月份，乘用车共销售55.28万辆，同比下降1.44%；10月份，乘用车市场总体保持平稳，同比结束了8月份、9月份下降趋势，呈现一定增长。10月份，乘用车共销售53.85万辆，同比增长8.37%；11月份，乘用车销量再次出现下滑，共销售52.28万辆，同比下降10.28%。

　　“市场大环境不好，即便厂家压库，销量也上不去。”一位广本4S店的负责人说。

　　中国汽车工业协会的数据显示，9月份、10月份和11月份，广州本田的销售数量分别为2.9278万辆、2.22502万辆和2.0511万辆。1月-11月份，广州本田共销售汽车25.0897万辆，与其年初时定下的34万辆的年销售任务还有将近9万辆的差距。而广州本田的当家车型——雅阁前11个月的销量也仅为15.0252万辆，与定下的17.8万辆的任务还有近2.8万辆的差距。

　　记者采访时获悉，9月-11月份，由于库存车增多，店里只好加大优惠幅度卖车。一位4S店的负责人告诉记者，以雅阁为例，厂家允许的优惠幅度是2万元，但每个4S店都优惠2万元，根本没有竞争力，于是4S店纷纷加大了优惠的幅度，最高优惠可以达到2.5万元。“赔钱卖车也得完成任务。”采访中，多家4S店的负责人对记者如是说。

　　进入12月份，由于厂家不再要求多提车，各车型的优惠幅度减小了，以雅阁2.0EX自动挡为例，12月份以前，该车型可以优惠1.6万元，消费者还可以选择价值4000元的装饰或者油卡，进入12月份后，该车型的优惠幅度仅为1.2万元。虽然优惠幅度减小了，但更让广州本田经销商着急的是，店里的库存车反而有些吃紧，个别车型甚至出现了断档。即便如此，车价依然不能上去。记者获悉，目前北京的18家广州本田经销商正准备联手向主机厂讨费用。

　　与其他厂家的压库相比，一汽-大众4S店的库存车可谓是“大手笔”。采访中，记者了解到，规模小一点的4S店的库存车为几百辆，规模稍微大一点的4S店的库存车超过了千辆。一位一汽-大众4S店的老总告诉记者，店里库存车的数量在1400辆左右。

　　“销售压力太大，我几乎每天都能接到大区负责人的电话。”该老总告诉记者，大区负责人不是催促其快点进车，就是要求他降低车价。“卖车的数量再大，如果卖一辆赔一辆的钱也赔不起啊。捷达降到5万元肯定好卖，但是4S店就该关门了。”
　　记者走访北京汽车交易市场时获悉，一汽-大众旗下各车型的优惠幅度应该已经接近经销商的底线。目前，捷达最低售价仅为6.68万元，配置稍高的捷达车的售价也仅为7.98万元和8.18万元。速腾的优惠幅度保持在2.7万元左右，速腾最低配车型的售价早已跌破12万元，其中，速腾自动挡最低配车型的售价也仅为13.08万元。一汽-大众的第一款B级车迈腾由于销量不佳，目前的优惠幅度加大到了3.3万元。

　　数据显示，11月份，一汽-大众以4.3508万辆的销售成绩排名第一，前11个月，一汽-大众共销售46.7298万辆汽车，排名第一。

　　“车型优惠增加，利润下滑严重。”一位一汽-大众4S店的老总告诉记者，虽然一汽-大众销售成绩不错，但4S店的压力太大，尤其是同品牌之间的竞争太激烈。“厂家鼓励多提车，哪家4S店提车多，厂家优惠政策就倾斜哪家4S店。如此一来，卖同品牌的车，另一个经销商给出的优惠就比别家多，走的量也就大。”该老总抱怨说，有时为了拿到更多的优惠政策和返点，4S店只好硬着头皮多进车。