图为一汽奔腾

　　本报记者张宇星发自长春 8月18日，自主品牌中高级轿车“奔腾”在吉林长春一汽轿车公司上市。首发车型涵盖了2.0升和2.3升两个发动机排量的6款车型,均为手自一体变速箱,价格区间为15.18万元到20.88万元。

　　实在的价格

　　“这个价格比较实在，没有和消费者玩‘捉迷藏’的游戏。”在现场的一位销售人士称。

　　由于竞争的不断加剧，在目前的市场上，发动机排量在2.0升(含)以上的中高级轿车纷纷降价。尽管如此，几乎各个品牌的经销商大都在厂家给出的“指导价”基础上，再次降价2万~3万元，被指责跟消费者玩起了“捉迷藏”的游戏，也直接造成了中高级轿车的价格扭曲，招致消费者对厂家及其产品的不信任。

　　关于奔腾轿车较低的价格上市，一汽集团总经理竺延风称，这正是为了回应消费者对一汽自主品牌轿车的呼声。他表示，在产品开发阶段和上市前，作了大量市场调查，综合考虑了性价比优势。不过竺延风也坦陈，企业经营当然是以盈利为第一位的，不赚钱的事他们也不会做。

　　奔腾轿车刚刚公布，一些消费者评价颇高。“一汽在此次的定价中，终于放下了自高自大的架子，这是可喜的进步。”“奔腾2.0L手自一体舒适型售价仅为15.18万元，与前期市场盛传的最低价17万元相比，有较大落差，可谓超越期待。”

　　《第一财经日报》了解到，一汽轿车还将在明年年初推出手动挡的奔腾轿车，价格会进一步下探，无疑会更加具有竞争力。

　　鲇鱼效应

　　用“空前惨烈”来形容国内的中高级轿车市场毫不为过。特别是今年以来，2.0升(含)以上的中高级轿车市场竞争进一步加剧。上市不久的新车，差不多三五个月就不得不被迫降价，“屈就”市场；某些只做了小打小闹改进的车型，不足以吸引消费者的目光，也只好以降价搏市场；而曾经加价两三万元的车型，现在降价两三万元也卖不动，宛若“冰火两重天”。

　　国内现有的中高级轿车产品，一边是以合资企业为主的国外品牌，如上海大众帕萨特、广州本田雅阁、上海通用君威和长安福特蒙迪欧等，特点是性能较好，品牌支撑力度较高，但价格昂贵，大都在20万元以上；另一边是国内自主品牌的产品，如东方之子、小红旗和中华轿车等，具有配置齐全、价格低廉的优势，但品牌基础较薄，价格大致为10万~15万元。

　　一汽自主研发的奔腾轿车恰恰结合了上述两者的优点，因而具有更强的竞争力。据一汽轿车负责研发的人士介绍，基于马自达6平台的奔腾轿车，采用了日本和欧洲汽车技术中最先进的部分，吸收了中高级轿车的车身设计、主被动安全技术、内饰模块、NVH改善等先进技术，确保了奔腾轿车出色的品质。因此，在性能上，奔腾并不输给合资企业生产的车型。同时，一汽方面又给奔腾轿车一个合理，甚至较低的价位。

　　某品牌的一位经销人员就称，奔腾轿车的加入，将如同“鲇鱼”一般，会令整个中高级轿车市场变得更加活跃。

　　也有分析人士认为，奔腾轿车的价格足以拉动整个中高级轿车的价格体系，其他品牌以经销商名义的“暗降”，一定会得到厂家的“追认”，否则就没有优势，甚至难以生存。

　　全面发力自主品牌

　　竺延风在接受采访时强调，奔腾只是一汽集团自主创新研究开发的第一款轿车车型，下一代的很多自主车型的工作已经开始了，而且它们的推出速度肯定比大家想象的还要快得多。

　　“巧合”的是，就在奔腾轿车上市的同一天，一辆崭新的1.3L威志轿车缓缓驶下天津一汽的生产线。

　　而另据了解，真正代表一汽轿车最高水平的红旗轿车(HQ3)，预计在3个月后正式上市。“只是与奔腾轿车上市前大张旗鼓的宣传不同，但一切都在紧锣密鼓地进行当中。”一位知情人士表示。

　　一个多月前，在回答《第一财经日报》记者的提问时，竺延风曾说，在自主开发的实践中，他们得到的不仅是金子，更得到挖金子的方法。

　　竺延风这次谈到，过去很多人一直在怀疑中国一汽人能不能干出自主的轿车来？通过奔腾轿车，他们培育了自己的整个体系，更重要的是培养出了一支队伍。不单能打硬仗，能造自主高端品牌的轿车，在采购能力、营销能力、研发能力等方面也培养出了一支能打硬仗的队伍，积累了知识。同时还培养了一种精神。

　　当被问到这款自主轿车为什么要取名“奔腾”时，竺延风回答，奔腾而出嘛！这只是他们的第一款车型，今后一汽还会有更多的自主轿车“奔腾而出”。