中国汽车出口浮华的背后是隐忧。

　　近两年中国汽车的出口，可以用“狂飙突进”来形容。2004年我国整车出口数量增长187％、2005年增长120％，今年1~5月,整车出口达到11.32万辆，增长速度达到114％。而轿车出口业绩更是骄人：今年仅仅上半年轿车出口就达到34456辆，超过去年全年的出口量。

　　不过，数字的背后，却令人担忧。首先，自2003年以来，轿车出口单价连年下降，这说明我们的出口是重数量不重质量；其次，出口环境混乱，恶性杀价竞争时有耳闻，出口企业良莠不齐、资质驳杂，例如2005年全年只出口一辆汽车的贸易企业有170余家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达700家；第三，出口数字的上升，是以汽车出口门槛的降低为代价的，包括产品品质、售后服务都无法全面保障，这严重损害了中国汽车的形象。

　　据悉，国家四部委将于明年1月1日出台规范出口秩序的管理办法，就是针对上述众多弊端，以期为中国汽车出口的长远发展创造良性的发展环境和秩序，通过资质考核、目录管理、实施品牌化管理等方式，提高汽车出口的准入门槛。

　　业内人士认为，“准出”政策的出台，虽然短期会在某种程度上压抑一些汽车出口，不过这些被“过滤”的部分，基本上都属于投机性质的贸易，因此不会对中国汽车企业产生伤筋动骨式的影响。长期来看，一些扎扎实实在产品、品质、品牌、服务等方面下功夫的汽车企业将从中获益。

　　以上汽集团旗下的自主品牌企业——上汽汽车为例，在今年4月第一次亮相之时，总经理王晓秋就表示，上汽汽车将跨越自主发展简单模仿的初级阶段，运用具有世界一流水平的自有知识产权，直接发展中高端产品。这显然是一个积极的信号，上汽汽车取道中高端，可以更加轻松地跨越出口门槛，同时也将起到提升中国汽车在国际市场上形象的作用。

　　事实上，上汽汽车已悄然进行了多方储备。在上汽汽车亮相前一年，即2005年5月，位于英国雷明顿的研发机构Ricardo2010——上汽汽车（欧洲）研发中心就已经开始运作，该中心吸纳原罗孚的工程师，运用拥有的罗孚75、25车型及罗孚全系列发动机知识产权，实现海内外同步研发。

　　在生产制造方面，上汽汽车业已进行了大量投入，一期投资36.8亿元人民币的生产基地建设正在紧锣密鼓展开。对于海外市场的拓展，上汽汽车的规划甚至将超过政策的要求：品牌、渠道和服务将全部纳入上汽主导的营销网络体系，到2010年，海外销量计划超过4．5万辆，同时根据海外市场的情况，在欧洲或南美等地设立制造工厂。

　　显然，对于有实力的企业来说，出口政策的变革，是其更快更好发展的保障。从这个角度出发，出口政策的收紧，将对中国汽车产业产生长远而正面的影响。