本报记者 朱孔源

　　在沉寂了三年之后，神龙终于有了一次大手笔，推出一款全新的中高级轿车———凯旋，而凯旋也被众多媒体认为是2.0L中高级轿车的搅局者。

　　历经近两年的锤炼，日本丰田和广汽联姻后的第一款产品凯美瑞也如期下线，令某些对手顿感紧张，“狼终于来了”。

　　2006年上半年，车市虽然热闹非凡，但是没有几款新车像凯美瑞、凯旋那样给市场带来的影响力。在车长4.8米左右，排量2.0L细分市场上，车型从来都不缺，而凯美瑞、凯旋的出现更加丰富了这一市场。

　　凯旋主打“差异化”牌

　　根据各个车型的技术参数表，记者发现车身长度为4.8米左右的车型除了有排量为2.0L的车型外，还有其他排量的车型。但是，神龙公司倾注了很多心血开发的凯旋此次却把赌注压在2.0L排量的车型上，力求在排量2.0L、车长4.8米左右更加细分的市场有收获。当然，凯旋依赖的法宝就是“差异化”。

　　如A1版“专业评车”中所述，凯旋不但在外观上将法国人的浪漫表现淋漓尽致，在内饰设计上，人性化的味道也十足。凯旋的另一大“卖点”就是它的安全性。除了紧急制动辅助系统、牵引力控制装置等消费者熟知的安全装置外，全系列的凯旋还配置了电子稳定系统。对比各竞争车型的配置表便可知道，在排量为2.0L的中高档轿车中，还没有其他国产车型安装了电子稳定系统，包括热点车型凯美瑞和雅阁。当然，世界上也没有免费的午餐，消费者也要为这些额外的装置买单。与索纳塔、蒙迪欧等相比，凯旋的定价还是有些高。

　　对于一款长度为4802毫米的车来说，凯旋2710毫米的轴距有些偏短，这不得不让人对凯旋的操控性有些怀疑。但是，得益于成熟的雪铁龙C4平台，以及雪铁龙C5的发动机(做一下对比，雪铁龙C5发动机和凯旋发动机的最大功率和最大扭矩还真相同)，凯旋的操控性比想像的好很多。当然，凯旋所搭配的215毫米的宽胎，对它的操控性也有很大帮助。

　　凯美瑞仗着“名头”行走

　　如果评选上半年最具震撼力的新车，凯美瑞可能就要当仁不让了。凯美瑞的上市，给中高级车市带来一个不小的震动。

　　坦白讲，与各个竞争对手相比，凯美瑞并没有体现出令人信服的、绝对的优势，尤其是其排量2.0L的车型。无论是在发动机的最大功率、最大扭矩等动力性指标，还是在百公里等速油耗等经济性指标上，以及车辆配置上，2.0L凯美瑞也只能在这一细分市场位于中等偏上。也许凯美瑞将宝更多地压在2.4L车型上吧！

　　那么，是什么让凯美瑞的竞争对手这么紧张？有人说，这是因为凯美瑞有价格上的优势。的确，凯美瑞上市之前的价格之谜就像一把利剑，高悬在竞争对手的头顶。但是以现在的价格参与竞争，2.0L凯美瑞并不占有优势。

　　实际上，令对手紧张的还是凯美瑞的品牌。据说，凯美瑞的原型车丰田佳美(即Camry)是世界中高级轿车当中率先突破1000万辆销量大关的。国产之前，中国的消费者对“佳美”这个名字就有了相当了解。虽然，凯美瑞对消费者来说有些别扭，但是不妨碍消费者对它的选择。

　　老面孔还是老样子

　　除了凯美瑞、凯旋、天籁2.0等车型外，雅阁、蒙迪欧等老面孔仍是市场主角。

　　受凯美瑞上市冲击最大的当属广州本田雅阁了。6月雅阁2.0L销量为3390辆，与去年同期相比有所下滑，但是要比5月好一些。与竞争对手相比，雅阁2.0L的各项技术指标并不逊色，所以在这一细分市场，雅阁2.0L还会有不错的销量。

　　市场上令人刮目相看的当属蒙迪欧2.0L了，6月蒙迪欧2.0L的销量比去年同期有大幅度上扬。经过分析，记者发现这与蒙迪欧2.0L并不逊色多少的技术指标、颇具竞争力的价格有很大关系，因为这非常符合中国消费者以低价位买大型车的消费心理。

　　在对比这些车型的技术指标与销量的关系的，记者感觉到消费者越来越理性，这从帕萨特2.0L、君威2.0L的销量变化上就可以体会到。像帕萨特2.0L、君威2.0L这么大的车身尺寸，发动机的动力性能并不突出，其经济性也没有太大优势，消费者当然会认真斟酌。

　　总之，在车长4.8米左右、排量2.0L细分市场上，凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、凯旋、索纳塔仍将可能在一定时间内占据领导地位。