在中国汽车市场，降价似乎已经成为一种常态。经济型车、中级车、高级车、豪华车统统都采用降价这种最原始的促销方式来争夺市场。今年5月份以来的汽车降价大战更是一波未平一波又起。由于众多汽车品牌的销售价格一路下滑，车市出现了下半年汽车市场可能大降价的言论。
中国车市在2002年、2003年连续两年“井喷”后，国产乘用车厂家纷纷扩大产能并提高产销计划。然而，2004年车市远不如预想中乐观，汽车消费增速出现大幅度回落，爆发了四次大规模降价潮。
吸取了2004年的教训后，不少厂家都调低了对2005年车市的增幅预期，并尽量避免大规模价格战。从2005年下半年开始，消费者积聚的购买力开始释放，最终全年的乘用车产销达到了320万辆，比2004年增长26%。在此情势下，“乐观主义”再度抬头，一些企业纷纷提高2006年的产销目标。然而，在经历了新一轮涨潮之后，5月下旬，车市淡季不期而至。几乎与此同时，国产车价从中级车开始震荡并引发连锁效应，其状有如两年前那场惨烈的降价潮。
新车扎堆上市引发车价震荡
据不完全统计，2006年上半年，国产上市新车达65款之多，其中全新车型就多达20余款。
5月23日凯美瑞下线，宣布6月的上市价格为19.78万～26.98万元，由于其原型车是美国中级车市的销售冠军，B级轿车市场由此引发震动。5月31日，马自达6率先宣布降价2万元，随后北京现代NF御翔也跟进调价。长安福特蒙迪欧的降价更没停过，市场最低价已到16万元。其他同级别品牌虽未作出官方调整，但是在厂家默许之下，经销商已开始大幅提高让利幅度。中级车市场上硝烟一片，作为该级别销量冠军的广本雅阁也未能幸免，2.0L手动挡跌破19万元。
在B级轿车价格下滑的同时，A级轿车市场也狼烟四起。5月30日，海马福美来宣布全系降价，随后北京现代伊兰特6月8日也宣布降价，在经销商主导下，福美来和伊兰特双双跌破10万元。不久后，与之并称国产轿车“新三样”的别克凯越，市场售价也跌破了10万元大关，东风悦达起亚赛拉图更出现了低于9万元的市场报价。标致307、爱丽舍、富康、宝来、高尔夫等多数车型，在市场上也均有相当大幅度的优惠促销……
目前，这场价格震荡仍在蔓延当中。在A0级轿车市场中，北京现代的雅绅特在上市不到4个月，就大幅降价8000元，降价幅度超过9%，其他车型如广本飞度、标致206等市场价格也连连下挫。
降价潮导致消费者持币待购
遗憾的是，降价带来的并不是销量大增，而是消费者的持币待购。新浪网汽车频道的一份调查数据显示，价格战导致消费者对车市不信任的直接后果，消费者的持币待购心理正在加剧。
持币待购是一个危险的信号。据统计，6月整个车市的乘用车日销量环比下降了25%！
从表面看，今年上半年的整体销售曲线大大高于2005年，但是从曲线走势来看，是先扬后抑。高峰值出现在3月、4月，超过37万辆的销量，6月已经下滑到31.9万辆。全国乘用车联席会的专业人士分析认为，6月销量出现回落，主要原因是骏捷、凯美瑞的出世引发的中高级轿车降价潮。还有专家认为，今年上半年轿车销售比去年同期呈现出63.3%的增长，这是不正常的，因此车市回落周期提前到6月。
下半年，沃尔沃S40、日产轩逸、一汽奔腾、两厢福克斯、三菱戈蓝、菲亚特派朗、威志等多款重量级新车排队上市，业内认为，随着市场竞争的加剧，价格战远未结束。
一定程度上，某些专家对车市今年下半年将走下坡路的担心也不是完全没有道理。不过，如果要说国内车市将崩盘则明显是耸人听闻，难以让人信服。
厂家对市场继续看好
尽管遭遇了5月、6月的销量下滑，但几乎所有接受记者采访的厂家都表示，从全年看，今年不会出现销售大幅下跌的惨淡景况，预计今年汽车行业整体仍将有不小于20%左右的增幅。东风本田、东风雪铁龙等厂家，由于新车产能要到下半年才能进一步提高，因此都对下半年的市场表现充满信心。
广州本田相关人士表示，预计下半年将继续平稳、快速的增长态势，乘用车全年将增长30%左右。东风标致商务部总经理唐腾认为“今年的车市没有理由重现2004年的状况”，他指出，中国对车市的期望值太高，增长率必须维持在20%～30%才不会引起恐慌。“实际上跟国外比起来，中国的车市增长仍然很快。”
经历了降价潮的洗礼后，一些厂家已经明白了稳定价格的重要性。通过调配供货、规范销售渠道等措施，达到稳定车价的效果。尽管短期内销售可能受影响，但这种稳打稳扎的做法必然会得到一定市场份额的回报。东风本田副总刘裕和在接受记者采访时表态：“负责任地说，我们绝不会降价”。他表示，厂家并不希望出现无序的价格竞争，因此东本会根据市场情况给经销商一个价格指导意见，这个价格可能会随供求关系有一定幅度的波动。而业界普遍认为最可能跟进降价的凯越厂家——上海通用有关人士在接受记者采访时也表示，凯越今年厂方不会宣布降价。
车市低迷更像是一种周期
虽然一些厂家公开表态不会降价，但有人认为，真正使车价面临压力的，是车市淡季之下不断增加的库存压力。
对此有人持不同意见。一位分析人士指出，从厂家的层面看，目前主要乘用车厂商的库存大约为10万辆，尚处于一个安全的水平，这与2004年的近60万辆库存相比有很大差距。再者，现在各汽车厂通过前两年的节约成本、压缩战线等措施获得了不菲的利润，不会轻易在降价大战中损失掉。也就是说，厂家只会根据自己的产销情况来调整价格，而不会发起恶意的价格战。况且经济型车、中级车、中高级车市场多款主力车型的价格差异已经很小，争相降价的可能性也不大。
有业内人士指出，科学预测车市走向，还要从市场供求关系入手。
这位人士认为，两年前，沉浸在“井喷”行情中的企业，在年初排产时大都意气风发，市场供给被人为放大。今年的情况与两年前明显不同。首先，在年初制定生产目标时，除去少数企业较为高调之外，大多数主流企业都相对谨慎。15%左右的增长，使今年市场供给总量与二、三级市场启动后不断增长的需求相比，并没有失衡迹象。
全国乘用车市场信息联席会的有关专家表示，如无意外，乘用车市场将会在9月初开始回暖，并在国庆长假到来前达到一个销售的小高潮。他认为，近期车市走淡属于季节性的回落，全年的旺销势头不会改变。
上半年国产轿车降价排行榜
排名 降价时间 品牌名称 最大降幅
1 1月17日 中华尊驰 4万元
2 5月31日 马自达6 2万元
3 6月1日 奇瑞东方之子 2万元
4 6月8日 北京现代御翔 1.9万元
5 3月8日 宝来 1.71万元
6 4月13日 天津一汽威乐 1.5万元
7 6月1日 奇瑞奇云 1万元
8 5月30日 福美来 0.9万元
9 6月8日 伊兰特和索纳塔 0.8万元
10 6月20日 爱丽舍和富康 0.8万元
本报记者 方政
