(本报记者 蒋敏华)“价格再也不能降了。即便是把所有的利润全都让掉，也不可能让销量回升。”汤爱标，浙江康桥汽车有限公司董事长，面对目前的销售形势，他再也乐观不起来。以东风标致206为例，4月份的时候手上还拽着200多份订单，价格坚挺得一分钱都没商量。可如今即便是价格下探了5000元，应者仍然寥寥。无奈之下，汤爱标只得向厂家申请降低月度指标。

　　和汤爱标一样，杭州的汽车经销商全都面临相同的难题。在汤爱标看来，仅靠降价解决不了问题。“现在的情形是，不降价难卖，降了价仍然难卖。那倒不如死守住价格。”汤爱标说。

　　尽管厂家没有宣布降价，但5月底以来看到一大批车型纷纷调整价格，汤爱标也被迫卷入其中。最终他悟出了这样的道理：降价是最没有出路的选择。“在价格战中，经销商的作为空间本来就小，玩不起。反正现在是销售淡季，倒不如好好做做文章，挖掘维修和保养客户，把利润空间转移到维修服务上。”他说。

　　汤爱标的想法得到了不少杭城汽车经销商的共鸣。一汽丰田的一位经销商告诉记者，哪怕车子再难卖也不选择降价促销。还有多位经销商向记者表示，除非是厂家宣布降价，否则近期不会自行降价。“你越降价，消费者对你的价格安全感就越低。”一位经销商直言不讳地告诉记者，凡是近期降价的车型，销量上都没有太大起色。因此，降价对他们而言无异于是一条畏途。

　　不过，面对目前的尴尬处境，众多厂家已开始密谋“限产保价”。“绝大多数厂家对2006年的销售形势过于乐观，产销计划增速全都在10%以上，有的甚至超过了30%。”汤爱标告诉记者，由于油价不断上涨、保费支出增加、停车难题加剧等原因，下半年车市购买力下降，产能相对过剩的问题开始暴露。因此，厂家要稳住价格，压缩产能是必须面对的选择。汤爱标认为，只要是目标今年产量增长10%以上的车型，都将面临产能过剩的问题。按照这一标准，接下来至少有一半以上的厂家将调整生产计划，以保住合理的价格。像东风日产等厂家，已宣布调整全年产销计划。前5月才完成10万辆销量(只及全年计划1/3)的北京现代，调整计划也已成定局。

　　业内人士认为，如果“限价保价”行动顺利，进入9月后车市将会步入一个价格稳定期。