民营SUV企业的退市也许会变得像多米诺骨牌，奥克斯和上海万丰只不过是开头的“两块”。　当浙江奥克斯事件已暂告段落，逐渐淡出公众视野的时候，上海万丰的停产再一次引发业内对民企造车的新一轮反思。

　　万丰就像一面镜子，它折射出目前低端SUV厂家的生存现状，也为我们继续探究民企造车存在的深层次问题提供了一个引子。

　　表面看，导致万丰SUV停产的直接原因是油价不断上涨和消费税调整对低端SUV的双重打压，而目前承受不住这种重压的并不只万丰这一家民营SUV企业。记者在北方市场了解到，很多曾经火爆一时的经济型SUV已经找不到踪影。“我们现在已经没有专门卖经济型SUV的经销商了。”北方市场的孔先生告诉记者。

　　在大环境日趋恶劣的情况下，退市也许会变得像多米诺骨牌一样，奥克斯和上海万丰只不过是开头的“两块”。据说，在2003年经济型SUV市场火爆的时候，有二三十个“半路出家”的民营SUV品牌投身其中，而现在北京市场上已经鲜见它们的身影，它们或者已经转战其他市场，或者悄然隐退，现在它们中剩下的那些都成了多米诺骨牌中的一块，每个人心里都在战战兢兢：也许下一个倒下的就是自己。

　　洗牌已成为必然

　　去年6月份记者在采访业内资深人士、时任华翔富奇销售老总的张才林时，他对整个民营SUV市场行情做出了预测：“奥克斯只是开了个头，以后会有大量‘奥克斯’出现。我估计至少会有一半的民营企业退出，尤其是做低档车的民营企业。”

　　时隔一年，万丰的停产让张才林更加坚定了自己的判断：“2003年左右这批一哄而上的企业属于中国第三批民营企业造车者，它们是汽车行业中的投机资本，多数没准备好，没有雄厚的技术，没有资金实力，加上现在所有的汽车产业政策对他们来说都是不利的，很难说能有什么生存的机会。”

　　在张才林看来，中国第一批民企造车者以吉利为代表；第二批民企造车者以华泰、中兴、长城等为代表，虽然它们生存发展的境况并不优越，但市场品牌、销售和资金渠道的建立还能够继续支撑它们前进。至于以天津美亚、上海万丰等为代表的第三批民营SUV企业，市场几乎已没有它们生存的空间了。

　　事实也如此。油价攀升对于素有“油老虎”之称的SUV的影响自不必说，新消费税又来雪上加霜，因害怕影响市场销售，迟迟不肯涨价给本就利润单薄的企业又蒙上一层阴影。新消费税加剧了中高档SUV和低端SUV的两极分化，低端SUV生存空间被进一步压缩。

　　质量和安全问题也开始逐渐显现。当年很多民营企业冲动地看到了市场的泡沫，在没有雄厚资金、雄厚技术、雄厚队伍和充分思想准备的情况下踏入这个产业。好多厂家产量只有区区几千辆，它们充当的就是组装厂的角色。在这种情况下，质量根本无从保证。随着安全、环保、节能汽车消费观念逐渐开始占据主流，原先因为价格便宜，个头唬人的低端SUV质量低下、油耗过大的毛病逐渐不能被容忍。

　　短暂的风光过后，低端SUV在各种因素的作用下全面陷入逆境。要生存发展就要按照现行技术法规进行提升，但实力小，没有资金，这样的企业自然无法逃脱被淘汰的命运，洗牌也就成为必然。

　　“既没希望也没机会，最明智的办法就是转让卖掉或投靠大集团，坚持下去的结果只有一个，死亡只是时间问题。”张才林说。

　　民企造车不要再入误区

　　油价不断上涨和消费税调整只是上海万丰停产的表面原因，那么深层次的原因是什么？为什么会有那么多民企宿命般的一起站到“退市”这副多米诺骨牌的队伍中来？

　　北京亚运村市场市场部副部长且小钢对记者表示，当年经济型SUV市场虚假的繁荣让“半路出家”想在汽车市场淘金的民营企业家们对油价上升等因素估计不足，加之当时门槛儿低，所以大家一窝蜂挤进来，现在竞争环境、市场环境和政策大环境的改变又让这些本来就准备不足、实力不强的企业面临一个个倒下去的境遇。

　　张才林认为之所以会出现这种情况，是因为第三批造车的民营企业陷入了三个误区。

　　第一个误区，选择低技术含量的产品进入整车产业，是民营企业家一个致命错误，没看清中国汽车市场发展的趋势，导致他们产品的短命，这种短命的产品不仅不能带来长远的利润，还可能带来一场灾难。

　　第二个误区，也是本质上的问题，大部分民企造车者不注意品牌策略，没有长远的战略发展眼光，不注重品牌的培育和发展,更多的是急功近利。品牌是一个企业的灵魂，但他们大多数不太懂，也不太重视。

　　第三个误区，对整车的生意犯了经验主义错误，凡是民企造车的都是身经百战的老商人，他们小看了整车的造车难度。汽车是战略性支柱产业，和做小生意不一样，但很多民营企业家对此知之甚少，在没有雄厚资金、技术、人才队伍以及充分思想准备的时候盲目扎了进去。

　　分析这些举步维艰的民营企业们走过的轨迹，他们都犯了同样的错误：面对经济泡沫的不审慎和投机性思维。“短视”让它们只想到攫取短期利润，却未作长远打算，汽车整车业则像一个无底洞，需要大量资金不断投入，而技术实力的不过关，给它们带来的是高投入低产出，越多投入越多风险。对于它们的前途，有业内人士直言不讳地表示，在优胜劣汰成为常态的情况下，这批民企造车者将不得不做出痛苦的“生死”抉择——退市或投靠大集团。

　　张才林说，民企造车的黄金时代已经过去了，如果现在还有准备进入这一领域的民营投资者，基本上没有什么前途和希望。( 马 蕾)