今年5月，SUV市场保持了65.3%的高速增长，但格局再度出现重大变化。与年初不同,仅仅过了两个月，SUV的“领涨”车型已不再是合资品牌的中高档车型，代之而起的是自主品牌车型。这一现象说明了什么呢？

　　今年5月，奇瑞瑞虎的销量达到2659辆。单月销量超过去年全年4675辆销量的一半。自主品牌SUV正迎来又一个发展机遇。

　　SUV市场再现动荡格局

　　统计数据显示，长城哈弗和奇瑞瑞虎两款自主品牌车型，分别以3122辆和2659辆的销售业绩荣登5月SUV月销量排行前两名，将本田CR-V、三菱欧蓝德、现代途胜等合资企业的产品甩在了后面。而且，与以往自主品牌领衔SUV不同的是，这次担当主角的并非低档经济型SUV，而是更具都市特征的中档车型。

　　这种格局的改变决非新消费税实施一个原因能说清楚的。这一现象说明了什么？来自业界的专业人士分析认为，这表明自主品牌SUV已经成长起来，它们在功能、品质、性能等诸多方面的较大提升已得到消费者的认同。应该说，它们已经开始具备与合资品牌抗衡的实力。另一个重要原因还在于，经济性依然是当今中国消费者选择SUV这类车型的重要因素，即便追求个性化的消费者同样看重性价比和使用成本。

　　在国际市场处于高端的SUV，在我国却走出了一条“另类”发展之路。

　　2002年，以赛弗为代表的经济型SUV以低价策略入市，迅速迎合了众多收入不高却钟情于运动、越野人们的喜爱，市场份额迅速扩大。不过，随着消费者逐渐变得理性、成熟，他们购车时对品牌、质量、性价比、配置、使用成本乃至服务等多方面的关注，使得原来单凭外形和低价位迎合消费者的经济型SUV渐渐失去竞争力。尤其是2005年以来，中高档SUV开始发力，在这一细分市场显示出越来越强的竞争力，渐渐占据SUV主导地位。而乘用车燃油限值标准、新消费税等政策的出台，犹如雪上加霜，使经济型SUV的生存环境更加严峻。由于自主品牌SUV大多处于低端，因而受到前所未有的挑战。人们甚至得出这样的结论：SUV最终将回归其中高档车的本来面貌。

　　生存压力促使国产SUV升级

　　在这样的形势下，自主品牌SUV要想生存、发展，满足人们日益增长的对SUV越野、舒适、休闲等功能与性能的要求，惟有升级换代。

　　2004年，长城汽车宣布，该公司将推出定价在15万元左右的中档SUV新车型；接着，中兴等也宣布向中档SUV进军的消息；而从轿车起家的奇瑞汽车也表示其首款SUV即将面世，自主品牌企业开始向上突围。2005年3月，长城自主开发的更具都市化特点的哈弗CUV正式面世。与此同时，奇瑞首款SUV车型瑞虎也隆重登场。尽管由于竞争的压力，最终这两款车的定价都远低于原来计划的15万元，但无论是长城哈弗还是奇瑞瑞虎，都已完全脱离过去自主品牌SUV低档的形象。它们的升级换代，使自主品牌SUV无论在技术、性能方面还是品质、工艺方面都有了长足进步。

　　今年5月，长城汽车再次跃居SUV销量第一位，而这次带领长城重登榜首的是哈弗CUV。有业界专业人士认为，这表明长城已经成功实现转型。而长城哈弗和奇瑞瑞虎等在经过一年的市场培育和蓄势后，已开始走向成熟。事实上，成就长城哈弗、奇瑞瑞虎的关键，还在于它们顺应了中国市场的需求特点。在高消费群体需要高档运动休闲车型的同时，更多的中国大众消费者需要物美价廉的中低档运动休闲车。由此可见，经济型SUV依然在我国有着广泛的群众基础和市场空间，只是今天的“经济型”概念已与以往有了本质不同，那就是高性价比，既有SUV之形，又有SUV之性能；既有SUV之名，又有SUV之实，当然还必须有较强的价格优势。

　　不过，在以长城、奇瑞等为代表的自主品牌SUV向都市化、轿车化突围的同时，也仍有一部分自主品牌SUV企业坚守其“经济型”特征。像北京福田和从车身覆盖件专业生产企业进入SUV整车生产领域的广东福迪及浙江吉奥等，依然坚守着经济型SUV的低价位特征，但它们打的是实用牌。

　　自主品牌SUV出现分化趋势

　　福迪营销公司总经理蒋国仪告诉记者，充分的市场调研表明，在我国多山地、沟壑的西部地区和广大中小城市及城乡结合部，低价经济型SUV依然在一些厂矿单位及个体私营业主中有着旺盛需求。这部分群体更关注SUV的产出价值。因此，经济型SUV在我国依然有着广泛的市场空间。但经济型SUV的惟一出路是，必须在立足于“经济”二字的基础上提升产品性能与品质，“我们所要做的就是提升经济型SUV的品质与实用性，这不仅包括购车成本，同样包括使用成本。”蒋国仪强调道。

　　而油价的一次次攀升和新消费税的出台，也明确指出了SUV今后的发展方向，那就是节能环保。

　　面对新消费税政策给SUV企业带来的成本压力，蒋国仪认为，应通过内部调整降低管理等成本的办法来抵消成本上涨的压力，同时通过出口周边国家来拉动销量。据悉，在这一策略下于今年3月推出的新车福迪探索者Ⅲ，上市后迎来了难得的热销场面，使福迪在广东、四川地区的总销量增长量达到200%。

　　尽管这仅仅是一段时间的表现，并不能最终说明什么，但这无疑预示着一种趋势：高性价比的中低档SUV在我国可能会有着比中高档SUV更为广阔的发展前景。(记者 黄晓天)