本报讯 6月23日，上海大众携新款POLO——POLO劲情、POLO劲取在上海亮相。此次，新款POLO一共推出了12款车型，价格也从9.38～13.58万元不等。据介绍，这两款车型是上海大众专门针对中国“第五代人”打造的全新车型。在外型上，POLO劲情、POLO劲取在继承了上一代POLO圆润的造型风格基础上，线条处理更加利落、成熟，整体气质强悍、干练、动感十足。在PASSAT领驭上已经得到体现的大众新一代品牌设计理念——大U型前脸在POLO劲情、POLO劲取上得到全新演绎。与此同时，POLO劲情、POLO劲取还换上了全新为其匹配、开发的16V－HLD智能逻辑控制驱动系统，包括1.4升和1.6升两款发动机。从6月15日开始预订至6月20日， POLO劲情、POLO劲取已经收到了来自全国超过3000份的订单。
POLO劲情、POLO劲取是上海大众开发团队继PASSAT领驭之后推出的两款本土化战略车型。上海大众相关人士表示，尽管POLO劲情、POLO劲取同时上市，但它们在目标人群、产品特性和市场策略上都有所区分。因此，POLO劲情、POLO劲取并非POLO两厢和POLO三厢的简单区分，而是两款独立产品。言下之意，此POLO已非彼POLO。意料中的价格，意料中的改变，新POLO的上市并没有给市场带来什么新的惊喜。那么新POLO将会祭出怎样的杀手锏来决战市场呢？本期资深汽车评论员钟师、《财经时报》汽车新财经主编申小雨和《中国青年报》汽车版副主编武卫强做客《侃价》，与大家一起来聊聊新POLO的市场前景。
价格有多大冲击力？
钟师：有一点需要注意，德国的任何产品很少有靠价格来冲击市场的。它不像日韩车，韩国车就是以价廉而著称，日本车价格既不便宜也不贵，算是性价比还不错的车。如果德国车所有的品牌要用价格来冲击市场，那可能今天德国的品牌地位就不复存在了。所以，从这个角度讲，这次新POLO的定价，应该没有太大的惊喜，对市场冲击不会太大。其实很多的用户并不是越便宜就越喜欢，对于一个好的品牌来说，价格并不是他惟一致胜的法宝，或者是惟一吸引的亮点。
申小雨：从价格的角度，价格不能跟价值划等号。现在业内的观点认为价格一般有两种，一种是成本加利润，一种是消费者所接受的，也就是定价是靠边际消费的观念来的。那么，商品只有在均衡状态时，价值和价格才会相等。以前，POLO最贵的时候可以卖到14万左右。现在，在经过一系列的重新调教后，车的整体性能应该说更好了，但它的价格却比原来下降了6000元到1.2万元。
武卫强：这次新POLO的定价，如果站在上海大众的立场上，这个价格一定是很有竞争力的。因为从这个车的制造工艺和品牌影响力来说，这个价格还是说的过去的。上海大众要维系POLO的制造品质，这决定了成本不会低，也决定了其产品价格不会比竞争车型更低，而且这个价格也符合大众的经营理念。但是，如果站在消费者的角度来说，新POLO的定价不会有很强的诱惑力。我们说一个产品是否得到消费者认可，在销量上有一个数值。相比其他同级别车型，POLO从进入中国市场以来就没有做好，就没有被多数消费者认同，因此重新改款上市，它没有很厚实的基础。在这样一个前提下，新POLO的定价如果没有“一剑封喉”的功效，是难以快速发力的。但是，我们也要看到，大众在中国的产品都是在技术上树立标准的，都是相对慢热的车型。新POLO还说的过去的价格会在更长的时间里显现其能量。
POLO永不放弃的技术
申小雨：对于发动机来讲，当然最重要的是功率，功率的多少会体现燃油的经济性、噪音等。虽然有的发动机比较经济，但是“轻质化”做的不太好。相比较而言，POLO的发动机的优点就比较突出一些，也许功率没有某些竞争对手高，但是综合指数比较好。而且这款车主要是在城市里使用，因此它的功率也完全够用了，这样它在舒适性上就比其他的发动机更好。
武卫强：如果仅仅从参数比较来看的话，新POLO的技术优势不是很显著。但是如果从它的制造工艺来看的话，这次新POLO改的还是比较成功的，比如发动机使用的是链式传动，这个技术一般是用在高级轿车上的。此外，新POLO延续了大众产品以往的技术亮点，比如激光焊接等，在经济性和环保性方面，也做了很大的调整，这都是它的亮点。
钟师：传统发动机是皮带传送，一个金属链条和皮带链条来比较的话，当然金属链条的价格要稍贵一些，但是它的优势很明显。发动机很多的噪音是来自于发动机的各个部件和皮带的摩擦，链条的静音化处理非常好，也非常平稳，而且链条的动力传递损失相对比皮带小，链条装上去以后，基本上跟发动机的寿命是一致的。以前，一般的车如果用几年的话皮带肯定要换，如果突然由于某种原因皮带断了，损失的还不是换一个皮带的价格。金属链条虽然贵一点，但是耐久性、经济性要强很多。
本土化
大众低下高昂的头？
钟师：以前，大众是不屈服消费者的要求的，通常都是我做标准你来消费。但现在，大众的整个营销策略和营销理念都在改变。现在大众开始考虑消费者的口味，在外形设计上去迎合消费者。如此，习惯了大众经典风格、营销风格或者是做事风格的消费者，会对现在大众向消费者屈服的做法不适应。但是对大众来说，如果他们想重新夺回市场份额，就必须要这么做。
申小雨：我觉得这是大众一个很大的进步。上海大众作为我国最早的企业之一，一直都是探讨合资模式的箭靶之一。当很多人说合资企业扼杀技术创新的时候，上海大众都会是那些被口诛笔伐的对象之一。领驭的成功就是大众本土化成功最好的证明，领驭从开始到投放完全是中国人主导、德国人配合。POLO这段时间的表现应该说走势还是不错的，2月份销量是1100多辆，3月份是2400辆，5月份是2700辆。与其他竞争车型相比，POLO是一直在稳步的上升。
武卫强：大众在全世界都是以技术见长。他们谈到日本车的时候不屑一顾，因为他们认为日本企业是在搞商品，他们自己才是搞产品。商品是什么概念？商品是适合市场的，适合消费决不浪费。德国大众一直都在搞很好的研发，在做基础的工作，他们的产品在环保性、安全性等方面是有口皆碑的，但他们也承认自己不是一个很好的商品。中国车市目前还处于首次购车阶段，因此对消费者则来说考虑更多的还是价格，而且没有任何一个标准可以取代它。因此，大众的路线显得曲高和寡，这和中国消费者对汽车产品的认知存在差距。这也就是POLO这款车在国外卖得那么好，但在中国卖的不行的原因。
新POLO 究竟定位在哪？
武卫强：在新POLO的上市发布会上说到定位时，上海大众强调新POLO主要是针对70到80年代这批人，而且强调这些人是特立独行、时代精英等等。但是这批人，他们对大众的概念可能仅限于上一代人的介绍和传媒的宣传，所以POLO肩负了培养新一代消费者的任务。选购A0级轿车的人，收入肯定不是很高，因此夏利、QQ这样的车，为什么卖的那么火。而当年开桑塔纳的那批人，现在都在40岁左右，肯定不会再去选择这样一款车了。因此就POLO的忠实消费群，是存在断层的，这就给上海大众的营销能力提出了难题。
就POLO目前确定的消费人群来看，这些人现在买车，第一个目的肯定是玩儿。所以这种需求就要求他的车一定是一款很有个性的车。当然，POLO也是很有个性的，但它最突出的优点还是技术，但技术却是这个消费人群对车型需求最弱的一项。
钟师：POLO是一个断代车，所以消费者对它的忠诚度是要慢慢培养的。它肩负着一个承上启下的作用，实际上上海大众希望用POLO车的客户，把它对POLO的认识慢慢过渡到帕萨特，甚至是将来其他的大众车型上。但是如果这个用户层断了谁来托底呢？所以他们索性找了一些断代的人，这些人对品牌也没什么特别的概念。对于大众来说，营销方面是一个巨大的挑战，这次实际上也是在考验大众能不能真正的把产品向时尚化或者消费品转化。
