比亚迪不得不暂停一些早前开建的项目，把资金投入更加需要的领域。

    本报独家获悉，比亚迪已经于5月13日内部宣布短期停止一切有关微车项目的活动，并解散了在此之前专门为微车项目建立的销售网C网。“以前C网的组织架构已经全部分解。”一位熟知比亚迪内情的人士5月25日对《华夏时报》记者称。

    比亚迪总裁王传福的减法还在继续。据接近比亚迪的人士称，减员还在进行，不止是C网不少人都已经离职，整个比亚迪销售公司最近一个多月减少了1000多人。5月25日，本报记者多次致电比亚迪销售公司高层，但并未得到对该数据的证实信息。

    叫停微车

    比亚迪近期已经获得回归A股审批，但资金的缺口仍然是一个大问题，如何精简漫长的产品线，是比亚迪必须要学会的艺术。

    比亚迪微车项目源于2009年8月对长沙三湘美的的收购。根据当时协议，比亚迪公司在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在园区再投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，预期投产3年内产值至少达到300亿元。

    投入30亿元推进的项目包括年产40万辆微型面包车和轿车、10万台发动机、3000辆纯电动大巴、10000套客车底盘及相应配套零部件的新能源汽车生产基地，其中微车项目预计产能为30万辆。

    但去年下半年爆发的一系列问题，几乎让比亚迪遭受了前所未有的打击。4月，比亚迪汽车销量继续下滑，同比下降12%。销量的萎缩大大影响了比亚迪的资金回笼速度，多条战线资金吃紧。

    5月13日，最大削减动作终于正式实施。专门为微车销售服务的C网员工得到了最不愿意听到的正式指令：“C网组织架构解散，并停止一切微车项目的活动。”随后，整个比亚迪销售公司员工都收到相关消息。

    项目推进近两年，比亚迪忽然叫停了该项目。接近比亚迪的人士称：“应该是资金投入难以跟上。”而早在3月，C网的员工还到比亚迪工厂的研发处打听微车车型何时能推出，得到的消息是“最快也要明年年初推出”。

    尽管比亚迪方面内部称，短期内停止项目相关活动，以后仍有可能重启项目。但C网组织架构的解散，让很多C网员工觉得重启遥遥无期。比亚迪官方也未给出具体的重启时间。

    事实上，比亚迪叫停微车项目，还有市场的因素。今年年初，在汽车下乡补贴政策结束后，微车市场明显转冷。今年一季度，微车市场出现同比5.6%的下滑，在所有细分市场中绝无仅有。

    “在这一细分市场竞争已经非常激烈，上汽通用五菱、长安微车都已经在前几年把市场布局好了。在汽车销量增长放缓的大前提下，比亚迪不想一进入市场就遭遇狙击。”一位业内分析人士认为，比亚迪暂停该项目，是权衡眼前与未来市场的考虑，还是理智的。

    全线收缩

    C网组织架构被解散，该部门的员工开始担心自己的去向。

    “公司的安排是调换工作岗位，但是并没有具体安排到哪个部门，而是需要自行到其他部门应聘，15天内保留档案，15天后没有被应聘部门录用，将被放回人才市场。”一位C网的员工说。

    事实上，这被不少员工认定为变相裁员。“不止是C网，销售公司的很多员工都因此离开了比亚迪。”上述业内人士说。

    据熟知比亚迪内情的人士称，比亚迪确实没有主动提裁员，但除了调换工作岗位外，比亚迪不少员工都遭遇到了降薪调整。以前，比亚迪销售公司的一线员工除了底薪，还有提成；职能部门员工除了底薪，另外加绩效，大部分人的月薪都超过5000元。

    后来，不少员工被调整到只拿底薪。“一般是2400元-3000元/月。”上述人士说。

    由于上述两个因素，比亚迪始于去年底的人员调整并没有停止。上述人士提供的一组数据显示：去年11月比亚迪销售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，现在只有2000多人了。

    不止是公司总部，比亚迪销售公司遍布全国各地的销售部门，也由1800多人减少到了800多人。比亚迪内部有传言：“到今年6月，销售公司将只保留800-900人。”但本报记者并未得到比亚迪销售公司高层的证实。

    过去两年经销网络扩张过快，是比亚迪如今减员的主要因素。王传福也在不久前对外称，比亚迪去年的经销网络较为庞大，今年会精简。

    比亚迪不否认正在做减法，为过去几年扩张过快“买单”。除了不再增加比亚迪品牌的经销商投资人，削减销售公司人员及收缩网络，到现在才开始实实在在地精简在建项目。

    王传福还将继续做减法，比亚迪更想把有限的资金用在“刀刃上”。从比亚迪长远的发展看，这或许不是坏事。