11月份，国内SUV市场实现销售71.6万辆，同比增长66.6%；1-11月，SUV市场实现累计销售542.2万辆，同比增长51.1%。

    1-11月，SUV市场销量排名前十位的企业依次为：长城汽车、长安汽车（微博）、上海通用、东风日产、北京现代、上海大众、东风本田、长安福特、江淮汽车和一汽大众。销量依次为：62.0万辆、32.3万辆、28.6万辆、26.9万辆、25.9万辆、25.4万辆、24.5万辆、22.4万辆、22.0万辆和16.5万辆。

    其中，11月份SUV市场销量排名前十位的车型依次为：哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、途观、昂科威、长安CS75、瑞风S3、奇骏、幻速和中华V3。销量依次为：4.0万辆、3.1万辆、2.5万辆、2.2万辆、2.2万辆、2.1万辆、2.1万辆、2.1万辆、1.9万辆和1.9万辆。1-11月，SUV市场销量排名前十位的车型依次为：哈弗H6、途观、瑞风S3、长安CS75、幻速、长安CS35、哈弗H2、奇骏、昂科威和本田CR-V。销量依次为：33.1万辆、23.7万辆、17.1万辆、16.6万辆、15.9万辆、15.7万辆、14.8万辆、14.6万辆、14.0万辆和 13.7万辆。

    “政策+供给”造就SUV在年底爆发式增长。

    为什么11月份SUV市场能够实现新车销售暴增66.6%？我认为，“政策+供给”的叠加作用无疑是关键所在。

    事实上，购置税优惠政策的作用在10月份就显现出来，而临近年终，消费者购车热情更进一步高涨，政策对于本来就很火爆的SUV市场而言无疑是“火上浇油”。具体来看，享受购置税政策的哈弗H6在11月份创出月销4.0万辆的新高，传祺GS4销售也达到2.5万辆，瑞风S3销售2.1万辆，前期一直不愠不火的中华V3也达到了1.9万辆。

    截止11月份，SUV市场全新产品超过30款，贡献销售量超过70万辆。其中，新品宝骏560累计销售了11万辆，11月份销量则突破3万辆；传祺GS4和XR-V累计销售超过10万辆。从数据来看，新品供给无疑是导致SUV市场火爆的驱动因素之一。

    企业策略不同，各种模式在SUV市场都有收获。

    2015年SUV市场需求旺盛，各大企业均赚的盆满钵丰，包括销量规模较大的长城和长安，增长最快的江淮汽车，异军突起的宝骏等等。但各家企业的策略不尽相同，可以总结为有三种典型的市场策略：其一是产品系列化和差异化发展策略；其二是独狼式集中发展策略；其三是低成本和大规模发展策略。

    其中，长城和长安SUV产品属系列化发展。长城汽车旗下，哈弗有H1/H2/H5/H6/H7/H8/H9；红蓝标策略下，还有差异化的H6Coupe/H7 Coupe等。多年口碑和产品实力，让长城汽车多款车型均有较好表现；长安汽车CS15/CS35/CS75/CS95同样是系列化发展，且未来还有差异化车型推出。两家企业市场策略和表现可谓如出一辙，共同特点是实力雄厚，能够驾驭多款车型的组合发展。

    江淮、传祺和华晨三家企业则属于独狼式集中发展，围绕一款产品冲击高销量。可以看到，三家企业分别造就了瑞风S3、传祺GS4和中华V3的高销量。当然，此种发展策略应该是过渡期策略，例如江淮汽车除了瑞风S3外，还将发展瑞风S2、瑞风S5。

    而上汽通用五菱则可谓是低成本和大规模发展策略，宝骏560则采用了上汽通用五菱的惯用模式，利用企业的成本控制能力，打造一款低价格、高销量的神车，宝骏560一上市便可谓杀气腾腾，而且此前也没有太多人质疑过其能达到月销3万辆的能力，事实上结果也是如此。

    正所谓，不管黑猫还是白猫，能抓住耗子就是好猫，在当前SUV市场需求相对旺盛的情况下，各种市场策略都有其存在的理由。应该来讲，在市场需求旺盛时期，究竟哪种市场策略更优，业界可能看不太清晰，但一旦市场需求回落，则孰优孰劣，可能很快就能见真章。

    对于SUV市场的未来走势，无论从目前单月的销量表现还是从累计的销量表现来看，都突显出SUV市场需求的强劲。SUV市场的高速增长能保持多久？在我看来，终归会有一个期限。随着越来越多的新产品投放市场，在如此持续高速增长的态势之下，这样的一个期限相信也会到得越早。对于汽车企业而言，还是应该从中长期战略的角度，对于未来SUV市场步入低速增长的“常态”后如何应对，要提前做好心理准备。尤其是对于中国品牌而言，目前大部分汽车企业对SUV市场的依赖是相对过重的。