一夜之间，4S店成了弱势群体。舆论讨伐，资本嫌弃。仿佛顷刻间，这25000多家店就将消失在神州大地。前两天和一个搞汽车后市场的朋友交流，他的观点很有代表性：三年内，4S店就会由现在的25000家下滑到不到10000家。

    市场真的会如此发展吗？

    另外的一些声音也很响亮，尽管不多，但他们代表着专业人士的理性意见。他们仍然“固执”地认为4S店模式仍然是未来汽车流通及后市场的上佳模式。不管市场如何发展，4S店仍然是汽车流通及后市场的重要力量，而且很大可能会保持核心地位。

    我在一些场合曾经提出这样一个问题：4S店商业模式本身有什么错？为了能有效说明问题，我举了户口的例子类比：

    户籍管理本身有什么错？给人们造成不便的不是户籍本身，而是那些与户籍深度捆绑的学籍、医保等资源。同样的道理，4S店经常被诟病的豪华装修导致的投资成本高，结构臃肿等问题，这些问题跟4S店这种商业模式本身没有多大关系，它们的出现是由旺盛的市场引发的不健康的厂商关系造成的。

    然而，不管是模式问题，还是厂商关系问题，苦果已经种下，我们只能默默接受这些既成事实。那未来，什么样的4S店能够存活下去呢？或者说，未来的4S店应该是什么样子呢？

    我认为未来的4S店起码有如下三个特征：

    第一，没有特别的硬伤。

    由于特定历史时期的特定原因，一些4S店在违背市场规律的情况下建立起来，它们有的由于所代理的品牌快速下行，有的拥有过于豪华的硬件，有的则由于地理位置的原因背负着过高的土地租金，有的则由于网络规划不当面临更激烈的市场竞争，有的则因为政策原因（如城市限牌）业务规模严重不足，有的由于投资人误判形势而资金链过紧。

    这些4S店有着先天的不足，在竞争中明显处于劣势，很快将被市场淘汰出局。所谓4S店倒闭潮，其实就是有以上一个或几个问题的4S店关门。当下，传出的4S店关门，或老板跑路，基本不是因为4S店经营亏损造成的，都是由于以上原因共同作用的结果。有以上问题的4S店倒闭，再正常不过。

    第二，内部管理“模式化+IT化”。

    4S店盈利不足，很多人把责任归为市场，归给厂家，但4S店内部管理水平低下才是问题的关键。今天4S店盈利能力不足成了通病，然而，几乎所有的4S店都没有把应有的盈利潜力充分发掘出来，业务短板，管理混乱，监控不利，效率低下，人员快速流动是当下4S店的通病，盈利表现不佳也就不奇怪了。

    如何解决这些问题，靠现在的这些管理人员和管理手段恐怕难以做到。前几天，我到一个主流品牌4S店参观，看到销售顾问还聚在一起数客户联络卡，让我非常惊讶。都什么年代了，还有这样的经营手段？然而，这就是在外行人看来一个高大上行业的真实情况。

    4S店的本质是加盟连锁店，解决的思路也跟加盟连锁店差不多，只是由于单体店规模的原因，问题显得更复杂一些。“内部管理模式化+ 运作方式IT化”是解决当下4S店管理及盈利问题的有效途径。

    第三，外部链接互联网化。

    在当下，任何行业都将受到来自互联网的冲击，或者说改造。汽车流通及后市场业当然也不能独善其身。然而，随着借助互联网执行“上门”和“导流”两大思路的创业企业逐渐暴露出弊端，围绕4S店，强化4S店的互联网改造必将成为主要的思路。

    实际上，4S店使用互联网与外部对接不光指的是与客户对接，还包括与供应商、金融平台、人力平台等资源的对接。当4S店完成了与这些外部资源的连接后，围绕着以4S店为核心，多种商业模式并存的汽车流通与后市场的互联网+改革也就轻松完成了。

    当下，我们站在行业的十字路口上，任何事情都有可能发生，行业向何处发展，很大程度上取决于我们当下的作为。4S店的运作“模式化+互联网化”必将是当下行业的主题。而完成改造的4S店必将迎来光明的未来。“今天25000家4S店，三年以后，这个数字不会少于25000，更靠谱的数字是30000！”我斩钉截铁地说。