据他介绍，在推进企业之间的合作方面，长安汽车的高层人士一直在做相关工作，几个企业的领导人每年都会有几次沟通，谈论企业下一步有没有一些可以合作的地方，包括研发平台、采购、运销以及海外基地建设等方面。

    核心技术仍是生存关键

    可以说，摆在自主品牌车企面前的挑战还是很大的，联合是一条路，但是能否生存下去，还要生活的很好，就需要有核心技术。每个企业必须拥有自己的核心技术，即使联合，谁也不会把自己的核心技术拿出来共享。

    “这几年，自主品牌产品无论是造型、工艺还是质量，都是在进步的，销量开始走下坡路，市场份额占比下滑，归根结底还是产品研发、体系竞争力不行，积累和积淀比较差，后续产品的供给尤其是核心的动力总成方面，与外资品牌差距太大，差的不是一星半点。“上述分析人士表示，这就需要自主品牌加大研发的投入。

    他笑谈，大家都说长城闷声发大财，怎么不说人家也在闷声搞研发？在自主品牌车企中，长城投入的研发费用不少。“为什么有些自主品牌车企愿意抄袭别人？是因为用最短的时间、最小的成本就可以拿出产品，当然产品质量和感官会差一些。自己搞研发投入大，时效长。“

    是否拥有核心技术也会很快拉开自主品牌之间的距离，车企明显早已经开始意识到这个问题。在“第十三届北京国际汽车展览会“上，东风汽车集团总经理朱福寿表示，“此次车展东风品牌共有19款车型展出，展出的品牌全部都是东风自己的，充分体现了东风自主的整体形象。2013年，东风累计销售汽车353.5万量，同比增长14.8%，自主品牌销量127.1万辆，同比增长13.4%，自主品牌乘用车销售65.6万辆，是行业增速的2.4倍“。

    据东风高层人士介绍，2014年，东风的产销目标是达到380万辆，力争迈上400万辆的台阶。在关键零部件、混动方面东风已经掌握了核心技术。

    此次车展，奇瑞打出的口号便是技术，以“技术奇瑞信守你的信赖“为主题，大有“谁说自主品牌没有技术“之势。

    谁都知道核心技术的重要性，然而，目前合资品牌在下探，自主品牌面临的环境更加不好，又需要掏出真心白银去搞研发，会不会雪上加霜？对此，上述分析人士表示，“这是自主品牌车企必须要经历的阵痛。以长安为例，近几年变化很大，产品造型很给力，以前一说长安的设计，就一个字土，现在时尚感很强，可见前提的投入已经开始显现效应了“。

    朱华荣认为，销量下滑的背后核心问题还是竞争力相对减弱，不是说自主车企越做越差，而是相对来说竞争力有所下降。这个进一步下降还在于它的产品，这是主要的因素。如果说产品背后的问题就是研发实力有待于进一步加强和提升，那么，中国自主品牌所有的企业都已经开始认识到发展一个汽车品牌应有的一些规律，而且大家在回归理性、脚踏实地地优化改进自己的战略策略。

    谈到自主品牌的可持续性发展，东风柳汽总经理程道然在接受媒体采访时可谓语重心长。他表示，与合资相比，自主品牌虽然还有很大的差距，但是自主品牌经过打造，品质已经有相当快的提升。企业需要继续提升品质，把服务做好。另外媒体、政府、老百姓应该给予自主品牌多一些理解，给自主品牌一个空间让企业做的更好。