“金九月”的成色十足，中国汽车工业协会11日下午发布的信息显示，9月汽车销量同比增幅为19.66%，达到193.58万辆，其中乘用车销量更是同比增长21.12%，但中国品牌（原来俗称自主品牌）似乎没有分享到多少成果。在最为畅销的十大畅销轿车中，没有一款车型为中国品牌。

    十大品牌占轿车总销量1/4

    作为全球最大的汽车市场，目前在中国销售的轿车品牌超过百款，月均销量接近100万辆，为目前国内最大的一块细分市场，但市场集中度呈现出越来越集中的态势。统计数据显示，今年9月的十大畅销轿车分别为福克斯、朗逸、捷达、凯越、科鲁兹、桑塔纳、轩逸、朗动、速腾、赛欧，当月销量分别为3.73、3.00、2.69、2.69、2.47、2.45、2.30、2.28、2.27、2.12万辆，十强累计销量为26.00万辆，占据所有轿车销量的24.40%，入围十强车型的门槛为2万辆。其中，福克斯以3.73万辆的成绩遥遥领先，这一成绩的取得是通过两代同堂来实现的，同样采取这种策略的还有轩逸等车型。

    十大畅销轿车中，有九款为中级车，唯一一款经济型车赛欧还排在最末尾的第十名，也充分证明了目前在中国市场“得中级车者得天下”的说法。此前还偶尔出现在排行榜中的中高级车帕萨特、迈腾已经不见了踪影，也从中印证了目前中国汽车的主力消费市场在二、三线城市。

    再稍微观察一下十大车型的归属厂家，可以很清晰的看到，在这十款车型中，有7款车型分属于大众、通用，两者正是目前在中国市场实力最为强劲的两大汽车集团，旗下的三大合资公司上海大众、上海通用、一汽-大众垄断了目前乘用车厂家的前三强，福克斯、轩逸、朗动分别隶属于长安福特、东风日产和北京现代，三者也是仅次于前三强的六强的乘用车企。

    中国品牌无缘十强

    在十强中，并没有中国品牌的影子，留下了不少遗憾在竞争越来越激烈的今天，，“多生孩子好打架”的做法似乎并不靠谱。中国品牌较为畅销的为吉利的帝豪EC7、长城C30两款，但国内外累加也就在1万多辆，与十强轿车相继甚远，精品战略还不够。

    其实，中国品牌在SUV、MPV市场的竞争力并不差，第一名分别为哈弗、五菱宏光所垄断，两者的销量超过3万和5万辆，并遥遥领先于第二名的对手，这一成绩即使与最畅销轿车的福克斯相比，也毫不逊色。

    没有强大的轿车也没有牢固的基础，很难通过MPV、SUV来弥补，这一原则也同样适用于目前如日中天的长城汽车。

    中国汽车工业协会的统计显示，9月，中国品牌轿车销售27.62万辆，比上月增长23.3%，比上年同期下降1.8%；占轿车销售总量的25.9%，市场占有率比上月提高1个百分点，比上年同期下降4.4个百分点。

    1-9月，中国品牌轿车销售231.12万辆，比上年同期增长10.2%；占轿车销售总量的26.7%，占有率比上年同期下降0.1个百分点。

    中国车企要强大起来，还是要在轿车市场多培育出几款明星车型，才能与实力强大外资车企相抗衡。