消费升级的京城车市一度让自主品牌“很受伤”，然而顽强的自主品牌车型并没有停下脚步，通过提升产品品质、推出SUV车型等实实在在的努力，自主品牌已经开始拥有更多“粉丝”。同时，自主品牌也推出了15万元左右的中级车，尽管配置要比合资车高很多、操控性能也不错，但15万元依然是自主品牌难以跨越的一道门槛，消费者还会为了“面子”选进口车、合资车。

　　自主品牌也在进行多种新努力，比如长安汽车就将把超过10万元以上的睿骋，即将上市的CS75等车型独立建网，建立专门的团队为消费者提供更好的服务，让京城消费者从买车开始就有“面子”。

　　［市场现状扫描］

　　比亚迪

　　销售分红蓝网 S7年底将上市

　　王瑞江介绍，比亚迪的销售目前还是分为红网和蓝网，蓝网主要销售F0、G3、G6等车型，红网主要销售S6、速锐、思锐等车型。据统计，北方华鹏目前在京有三家4S店，每家店月均销售180辆车。比亚迪在京销售的主力是SUV车型S6，不过这款车的自动挡车型暂时没有京V排放标准，因而在销售数量上被长城H6抢走不少。S6通过官方降价1.5万元销售已经有起色，今年年底，比亚迪S7车型将上市，这款车将搭载比亚迪自主研发的2.0T发动机，配置也会更丰富，售价会超过10万元。

　　长安

　　上半年卖车超1.4万辆 下半年销量有望提两成

　　罗瑞风介绍，长安汽车上半年在京销售了1.41万辆新车，旗下车型销量相对平均。如逸动销售了2017辆，V3销售了2255辆，CS35卖了1308辆。下半年资源丰富后，销量有望增长20%。但长安销售中也有隐忧，置换比例只占16.07%。

　　奇瑞

　　缺京V车销量下滑严重 艾瑞泽7订单已超百张

　　由于之前只有E5和瑞虎两款车达到了京V排放标准，诚信达的销量大幅下滑，目前每月只有200辆左右。艾瑞泽7的上市让销售有了一定起色，目前这款车的订单已经超过150张，并且开始陆续交付现车。

　　北京汽车

　　小E两厢依旧是主力 绅宝销量依旧爬坡中

　　北京汽车销售主力依然是小E的两厢版，绅宝的销量依旧在爬坡中，未来销量可以达到每月20-30辆的销量。北京汽车现在已经有8家4S店，未来可能会增加到12家。

　　华晨汽车

　　中华主销车低于8万 金杯仍是华晨主力车

　　段泽勋介绍，华晨轿车在京有6家店、5款产品，其中主力车型是售价5万-7万元之间的230和330两款，还有SUV车型V5。遗憾的是，中华产品之前有优势的H530、骏捷两款产品因为价格相对高、宣传少等原因销量低迷。

　　奔腾

　　X80占销量六成 B90难突破高端

　　秦东旭介绍，现在SUV车型X80已经占了销量六成，而售价在15万元左右的奔腾B90车型由于价格已经接近中高级车的入门价，销量起色不大。

　　东风风行

　　全年在京销量有望破5000辆 下半年销量提升靠景逸X5车

　　东风风行预计今年在京销售5000辆新车，下半年的销量提升将主要靠景逸X5车型，由于有菱智MPV系列，东风风行的置换比例很高，可以达到43%。

　　［应对市场挑战］

　　比亚迪

　　认证二手车免费延保两年 所有老车主都是销售顾问

　　王瑞江介绍，比亚迪在京推出了精诚二手车品牌，通过严格认证的比亚迪二手车可以免费享受两年的延长保修。其他品牌的二手车也在店内有销售，置换比亚迪还可有置换补贴。另外，比亚迪推出了“百万年薪”不是梦的计划，老客户转介绍最多可得1000元奖励。

　　长安汽车

　　超10万元车单独分网卖 发力公务车采购提升品牌

　　罗瑞风介绍，为了提升10万元以上车型的竞争力，让消费者买或换时更有“面子”，燕长风准备将其在北京的一家4S店重新装修，将睿骋、CS75、致尚等售价超过10万元的车型单独卖，制定独立的服务政策，由专门的团队为消费者提供更好的服务。

　　奇瑞

　　北京有7万奇瑞老车主 让老车主成为“回头客”

　　许逸介绍，奇瑞在京有7万多的老车主，这些老车主不少也是奇瑞的“回头客”，如艾瑞泽7的订单中，有80%是奇瑞的老车主置换。

　　北京汽车

　　年内将推全新A级车 飞行秀秀出绅宝实力

　　北京汽车年内将推出全新A级车，轴距在2.6米左右。另外，绅宝飞行秀也展示了绅宝的技术实力，未来绅宝的产品性能会得到更多消费者的喜爱。

　　华晨汽车

　　提升售后服务感动车主

　　华晨汽车在京八成的销量靠金杯车型，未来将通过提升售后服务，感动老车主，从而提升销量。

　　（文/记者 王晓坤）

　　［记者手记］

　　自主品牌更应珍惜老车主

　　北京实施限购政策和京V排放标准后，让自主品牌在京的发展经历了生死考验。令人欣喜的是，自主品牌们经受住了大考，而且由于经销商数量减少或者集中于少数投资人，让不少自主品牌的内耗竞争减少，反而让一些自主品牌经销商因祸得福，得到了发展。

　　明年，北京每月摇号数量或将减半，这对自主品牌又是新考验，但却不是最大的。最大的考验是北京将会对外地车牌的车辆使用有更加严格的限制，比如高峰期不得进入六环或者远郊区县主城区。因为自主品牌的销量中很大的比例是上外地牌在北京用，比如长安销量中这一比例达到了26.7%，在奇瑞的销量比例中超过了三成。

　　未来，消费升级的趋势会更加明显。自主品牌需要跟上消费者升级的新需求，使用更好的动力总成和更高的科技配置，相信这一点自主品牌能够做到，经过十几年的积累，自主品牌在核心技术上已经都有了重大突破，比如长安汽车就独立掌握282项汽车技术。

　　自主品牌更应该做到的是珍惜老车主，这些老车主们在事业刚刚起步时选择自主品牌，除了财力有限，也有对自主品牌的好感。多年的使用，这些老车主更加明白高性价比的含义，不过他们也期待更好的服务。自主品牌们未来需要让自己的4S店更舒服些，让售后服务更贴心些，让老车主们置换得到更多实惠。

　　突破15万元的门槛确实不易，因为昊锐、凯美瑞等合资品牌中高级车的入门价已经降至14.98万元，不过怕什么呢？看看售价15.09万元的思锐的配置就会让你有信心，夜视系统、云服务和影音魔方等配置令人惊讶，这样的配置已经达到了豪华车的水准！