“丰田和大众谁将成为2014年全球销量冠军”的悬念，伴随着各自数据的对外披露而尘埃落定丰田以1023万辆的成绩成为全球第一大车企，大众汽车以1014万辆的销量排名第二，排名第三的通用汽车实现销量992万辆。

    全球三大座次排定

    近日各大车企发布的2014年销量数据显示：包括日野和大发在内，丰田全球销量同比增长3%至1023万辆；大众汽车集团计入曼和斯堪尼亚两大重卡业务，其2014年全球销量同比增长4%至1014万辆；通用全球销量提升2%后达到992万辆。可见，2014年年度，丰田以微弱优势继续保持全球销量冠军的位置，大众第二，通用第三。

    丰田虽然夺得了2014年销量冠军，但其原先设定的2014年年销量1032万辆的目标并未实现。与此同时，第二名的大众在不断缩短与冠军的差距，2014年大众仅比丰田汽车少了9万辆。两家全球汽车巨头的排名一直胶着，尽管大众扮演的是追赶者的角色：2012年，丰田全球销量974.8万辆，大众927.6万辆，差距46.8万辆；2013年，丰田全球销量998.0万辆，大众973.1万辆，差距24.9万辆；2014年全年二者仅相差9万辆，差距在进一步缩小。

    不仅如此，丰田同期宣布下调了其2015年的销售目标，为1015万辆。这比大众2014年销量仅高出10000辆。看来，2015年“全球销量冠军”桂冠或许将易主。

    丰田亟待塑品牌

    “大众步步紧逼全球销量第一的丰田，正是因为背后有来自全球第一大汽车市场——中国的全面助推。”当2014年全球销量第一的谜底揭晓时业界普遍传出这样的声音。同理，丰田近年来在中国市场的表现，也影响到它在全球的王者地位。

    2014年丰田在中国市场销量达到103.24万辆，同比增长12.5%。虽然丰田实现在华年度销量首次突破百万辆，但依然没有实现2014年初制订的110万销量目标。按照规划，丰田2015年在华将再次冲击110万辆销量目标。丰田并非个案，2014年，日系车品牌在华均实现了一定的销量增长，但整体增幅依然较低，大部分品牌年度销量目标落空。

    除市场波动的影响外，主要是受包括竞争的加剧以及主销车型的疲软的影响。业界人士举例称，比如丰田在中国畅销车型主要为一汽丰田旗下花冠、卡罗拉以及广汽丰田旗下的凯美瑞。2014年，花冠销量大幅下降42%至8.58万辆，凯美瑞下降15.4%至15.03万辆，只有卡罗拉在改款车型的带动下保持了17.1%的增长。

    如此看来，丰田想要在中国市场力挽狂澜亟待调整产品线、重塑品牌力方面下工夫。新车方面，2015年丰田将推出全新皇冠、全新汉兰达以及改款凯美瑞，同时，搭载国产混动系统的卡罗拉和雷凌也将在年内上市。

    大众很任性

    相比低调的丰田，大众继续保持旺盛的精力大踏步前进。大众汽车2014年的表现可圈可点，全球销量突破千万辆，达1014万辆，较2013年的973万辆增长了4.2%，这也使得其提前完成了原计划2018年才完成的目标。从品牌来看，大众乘用车为612万辆，奥迪为174万辆，保时捷为18.98万辆。

    从全球各市场来看，最大市场中国所在的亚太地区增长11.3%至406万辆，其中，中国市场自然做出了最大贡献，2014年在中国市场售出368万辆汽车，同比增长12.4%，占该公司总销量的逾三分之一。欧洲市场也保持坚挺，增长5.1%至395万辆，不过，其在俄罗斯的销量下滑12.7%；而北美地区仅微增0.2%至89.19万辆，其中在美国下滑2%，至59.97万辆。

    中国市场决定大势

    无疑中国市场成为了大众全球优异表现的最强助推器。不仅如此，大众汽车表示，2015年至2019年，中国的合资企业将使用自有资金投资220亿欧元，力争2018年将中国的年产能提高至400万辆。

    也有不同的声音认为，大众能否超越丰田成为未来的全球销量冠军，关键不是看中国，而是看北美市场尤其是美国市场的表现。另外，对于不断扩大产销的大众来说，如何提升利润率也是当前一大问题。《财富》杂志发布的2014年世界500强排行榜中，大众公司2013年营业收入超过了丰田，但丰田2013年利润为181.98亿美元，而大众为120.72亿美元。有人说，如果中国市场表现出色，丰田的成绩单可以更完美。