长安马自达 昂克赛拉
官方指导售价：11.49~15.99万元
自打得知马自达3新一代车型要引入“魂动”设计理念及创驰蓝天技术后我就断定这车非火不可，现今也正如我所料，往大了不说毕竟产能对其销量的限制还是有一定影响，但光是看咱们部门的小年轻，包括我在内就已拥有四台昂克赛拉了。不得不说昂克赛拉是依靠设计和科技起死回生的一款车，换代即成功这是对它最恰当的评价。
先不谈极具吸引力的“魂动”外观，其实昂克赛拉的最大卖点应该是这套创驰蓝天技术。创驰蓝天包括了新的发动机、变速箱、底盘、轻量化车身等等，但为了切题今天还是着重来聊聊这套全新动力总成。昂克赛拉在国内有1.5L及2.0L两种排量，其中这台1.5L自然吸气发动机是首次使用，虽说排量比上一代车型的1.6L要小了一点，但因为强大的新技术支撑从而使得其动力、燃油经济性都有了质的提升。另外得益于轻量化的车身设计，所以这台小排量自然吸气发动机的工作负荷不会太重，应付日常驾驶并偶尔激情一下也不成问题。
1.5L车型有6MT及6速手自一体变速箱可选。其中这台创驰蓝天的6AT变速箱很值得称赞，其反应迅捷并且很聪明，每每你的超车意图或者升档想法都能被它早早察觉，然后在很合适的时机进行换挡动作，总体评价这是一台很智能而且很让人用着省心的变速箱，在同级中甚至超过了大多数对手的6AT或者双离合。
不过要说创驰蓝天动力总成的最佳搭配，那自然是2.0L的那台机器配上6AT的黄金组合。2.0L的发动机参数在同级别中还算水平较高的，4000转达到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆发，在车身重量上也比福克斯轻一些。变速箱尽管缺少了S挡，但是这台变速器却有着很强的适应能力，日常驾驶快速的升挡，几乎没有顿挫感，而急加速时它又能迅速的降挡，即便是6-2挡 如此的换挡跨度也能做到快速响应，所以不管是正常的驾驶，还是激进一些的全力油门，驾驶者需要做的只是根据自己的需要控制油门深浅即可，这台变速器的表现 一上来就给足了惊喜。
光长得好看并不足以博得如此多好评和喝彩，科技配置丰富也是昂克赛拉的亮点之一。从入门级车型开始就标配了ESP车身稳定系统、i-stop自动启停系统，而就算是乞丐版车型多花点小钱也同样能选装科技感十足的马自达悦联人机交互系统。2.0L旗舰车型则还带有方向盘换挡拨片、自动氙气大灯及HUD抬头显示系统一类的更高端提身价的配置。
这套悦联人机交互系统无论从功能性还是人机工程学角度去看都是可以得到好评的。首先它支持触屏及旋钮/按键操作两种方式，位于换挡档把后方的操控旋钮类似宝马idrive一般，方便实用，并且驾驶员在行车过程中即便是看向中控悬浮屏其视线也无需离开前方，这样一来大大减少了交通事故发生的概率。
如果一款车长得并不怎么好看，这着实很难让人有继续去了解其内在的欲望，马自达3昂克赛拉则是这个级别车型中比较少有内外都兼修的一款车。“魂动”的设计理念真的很适合紧凑型车，设计师可以把它的线条勾勒的更加动感，不必为了刻意讨好更高年龄层的人群，比如马自达阿特兹和马自达CX-5还是有所收敛的，而马自达昂克赛拉则最大程度地展现了“豹”力美学的特点。
昂克赛拉在内饰设计上真的很讨好年轻人，整个中控台的设计都非常简洁，只是突出了悬浮式液晶屏和仪表盘的质感。而马自达也是众多日系品牌中比较执着于运动风格，对豪华和质感追求甚少的那位。换代消息放出之初便被不少人质疑说车内做工水平估计是个坑，但后来与实车一接触便完全推翻了这一说，虽然整体的氛围营造上并不显得豪华，但实话实说昂克赛拉的内饰工艺水平比起老一代车型确实有了很大的提升。
车型点评：虽然从销量上看昂克赛拉与这个级别的一线主流车型（如卡罗拉、轩逸）差距还是不小的，但它走的就是个性、运动、年轻路线，受关注及火热程度同样不亚于其它竞争对手，在年轻消费者心里它的地位必然是无可比拟。
